大众ID.4 CROZZ纯享版用车能耗分享，冬季只能跑200km？

其实选这台大众ID.4也是一波三折，最初的看的别克E5先锋版，但只能选择灰色、没有电动座椅、没有天窗、前驱、配置过于丐版，劝退。小鹏G6 580Pro版也研究过很久一段时间，高速高架NGP高阶驾驶辅助真的很吸引人，同时800V碳化硅平台在充电速度和放电效率方面很出色，续航达成率比较高，但因为预算问题，还是被排除。另外像飞凡R7、智己LS6也考虑过，前者因为品牌问题，后者就是单纯的预算问题。

改装了发光三件套，在未点亮的状态下，灯带有玻璃质感

为什么选择大众ID.4 纯享版？

我想第一点就是优惠力度比较大，全款裸车14万多的价格，加上5600元左右的保险，15万以内就可以落地，分期办五年可以两年提前还的，还能免费用两年的贷款，论坛里很多13万左右的价格就是这么来的，因为银行有一万多的贷款返利。

第二点就是MEB纯电平台，全车1500Mpa热成型钢的用料达到28%，作为参考元PLUS只有11%；前麦弗逊+后五连杆独立悬架，采用后置后驱的布局形式，说实话电动车天然适合后驱布局，前轮负责转向，后轮负责驱动，分工合理；而且结构也非常简单，不需要像燃油车一样开发纵置变速箱和传动轴，只需要在后轴布局电机即可，所以在2024年还在用前驱的电动车不是蠢就是坏，有的就是单纯为了拉开定位。

442KM的续航够用吗？

目前提车只有半个多月，共行驶700多公里，有地下停车位，其中跑过雪天、短途上山、高速小长途三种工况。

由于ID.4这台车没有热泵空调，而且电池包和空调是两套PTC加热，电池PTC最大加热功率为5kW，乘员舱空调加热PTC为6kW，所以在0°以下行驶+开空调的话，它的能耗是最高的，但优点就是热的非常快。作为参考，一些电动车为了保续航，只提供一套PTC加热模块，优先保证电池包的加热，其次才是乘员舱空调，所以热的非常慢。

在天气比较冷的两天 （零下三度左右）2.4和2.5日我做了一下统计，2.4日是行驶44.4km，消耗电量16%，换算续航277.5km。

2.5日是行驶37公里，共消耗电量16%，折算续航231公里；而且这两天空调并不是一直开着的，如果开空调的续航大概在200公里，加上厂家推荐的30-80%电量推荐用车区间，实际100公里就要充一次电。

最近天气暖和一点，去附近的山上跑了一次，温度在15度左右，不需要开空调。共跑了81.7km，消耗电量20%，折算续航408.5km，这时候是比较接近CLTC工况的续航。另外还有一点分享，ID.7的转弯半径比较小，但个人感觉它的方向虚位还是有些大，需要打不少圈才能达到理想的转向角度，尤其是复杂的盘山公路上比较明显。

2.16日跑了一次高速小长途，趁着高速还免费，带着孩子去动植物园，单程大概130公里，出发之前电量90%，温度为3°，未开空调，到达目的地还有50%的电量，高速为了续航定速在100km/h巡航。为了保险，回程时在景区充至70%，节假日的充电桩还是有些紧张，回程时温度升至12%，但回程消耗的电量为43%，大概是海拔落差的原因。

本次驾驶里程共264.2km，共消耗电量83%，折算续航318km。另外要提一点，我这台车加装了离手模块，刷了旅行辅助（车道居中），在高速上真的是十分好用。细节方面ID.4的这套L2辅助系统，车道居中做的不错，方向盘没有细碎的微调，也不会在道路上画龙，用起来非常的舒服。

大熊猫-银柯

什么人适合买纯享呢？还是适合短途出行或者城区代步为主的用户，南方用户优选，东北用户慎选，当然像山东这个地方中小长途出行也倒是还可以，除了特殊低温天气，能做到跑200km补能一次。如果是经常跑长途或者是高强度用车的车主，长续航版本显然更适合一些，跑同样的里程大电池版本的循环次数更少，理论上续航里程要更长。

当然了很多人的续航焦虑其实不叫焦虑，90%的时间都是上下班代步，偶尔一次长途出行，多花2-3万买长续航版本本身就是一种浪费。

后续将会有更多的ID.4 CROZZ的真实用车分享，欢迎关注