吉利和中国汽车的青年时代

作者：车云网
2024-02-18 12:09
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2月18日农历初九，吉利汽车集团CEO淦家阅向全体吉利汽车人发布2024龙年新春寄语：《新能源的“银河时代”，中国汽车的“青年时代”》。

淦家阅简单回顾了已经进入“青年时代”的中国汽车的三十年历程，以及围绕中国汽车产业的种种争论。而与中国汽车共同成长起来的吉利，并不去纠结争议，只是争分夺秒地干，“聚焦用户关键需求，聚焦关键成长要素，只有以用户为中心，企业才能生存和发展。”

随着“智能吉利2025”的成果持续落地，吉利希望通过互联网智能科技带来的创新体验，让年轻人为主体的中国汽车用户，获得最“上头”的科技和超预期的快乐。除了将高端新能源技术将加速应用到领克和银河产品上，未来吉利还将引领中国汽车进入全场景的AI时代。

用户的需求在不断变化，中国汽车产业日新月异，吉利希望通过技术找到为用户创造价值的使用场景。同时，永远保持“年轻力”，不惧怕变化，跟时代同步，学习新事物，接受新思想，甚至在研发、设计、制造、营销体系都把“年轻力中心”在组织架构中建立起来。

中国汽车的“青年时代”，一切都方兴未艾，吉利开创的“银河时代”，同样充满了想象力。吉利志在创造中国汽车产业里程碑、打造世界级汽车品牌，并带领中国汽车，走向全世界。

“时代很大，我们很小。打开胸襟，拥抱变化…… 将我们的‘银河时代’谱写成中国汽车产业变革的主旋律。”

科技造车，开创中国新能源汽车的“银河时代”

2月1日，1月销量公布，吉利的燃油车、混动车、纯电车三箭齐发，总销量达到21.3万辆，创下历史新高，位居行业第一。其中，新能源销量达6.6万辆，同比增长591%，同样创下新高。

吉利1月开门红，很大程度上得益于其在新能源销量上的持续突破。1月银河E8上市时，淦家阅向媒体透露了一组数据：2020年，吉利汽车新能源渗透率只有2.3%，2021是6.2%，2022年是22.9%，而到2023年第四季度，这一数据超过40%。

从细分品牌来看，其中领克汽车1月销量达2.8万辆，同比增长154%，创历年首月销量新高。吉利银河系列单月销量达1.9万辆，环比增长超59%。银河上市8个月累计销量正式突破10万辆，开启了中国新能源汽车的“银河时代”。淦家阅认为这个时代“代表中国汽车产业蓬勃发展，是新能源高价值的时代”。

不同细分赛道的连续爆款车型让吉利逐渐改写整个新能源市场的新格局，并加速吉利新能源转型的节奏，这是吉利在新能源领域的多年技术投入的厚积薄发。

除了以三电为代表的新能源技术，早在十多年前，吉利开创中国车企模块化架构造车的先河，率先推出紧凑型模块化架构CMA，领克品牌便是基于该架构打造。在同期，吉利也开始研发纯电架构，并在2020年发布SEA浩瀚架构，极氪、银河E8正是基于该架构打造。这些新能源车型架构平台，为近两年来吉利新品牌、新车型的快速推出提供了强有力的底层技术支撑。

智能化同样是吉利的战略重点。随着 “智能吉利2025”的成果持续落地，吉利星睿智算中心的总算力已经提升到了102亿亿次/秒，全球车企第一。1月11日，吉利正式发布全栈自研的“星睿AI大模型”，作为全球首个汽车行业全场景AI大模型，星睿率先实现AI原生应用规模化量产上车，重新定义智能座舱新体验，为每个用户打造专属的超级AI智能伙伴。同时通过手机、卫星、无人机、智能家居的无缝连接，引领智能汽车迈入空间计算时代。

2月3日，吉利未来出行星座第二轨卫星成功发射。借助该技术，汽车能够实现路线的精准规划，助力车辆云管理、车路协同、智能驾驶、自动泊车等智慧出行的各项应用，打造更安全智能的驾驶体验。

作为吉利科技造车的集大成代表作之一，1月刚上市的银河E8集800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，搭载银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案、星睿AI大模型、卫星通信能力，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的极致表现，直观地呈现了吉利科技进步为汽车行业带来的变革和引领的趋势。

2024年，吉利汽车将销量目标设定为190万辆，即同比增长12.66%，同时新能源销量计划增长超66%。吉利在新能源和智能化赛道的技术积累和生态布局，将是实现这一目标的强有力的底气。

重塑中国汽车市场新格局

中国人推崇三十而立，而2024，也恰好是中国汽车的而立之年，中国汽车进入了它的“青年时代”。

1994年，吉利刚刚开始进入整车制造行业。也是在那一年，中国第一部汽车产业政策发布，明确了以轿车为主的汽车工业发展方向，中国汽车市场进入“私车时代”。在“市场换技术”的指导方针之下，彼时占据中国市场主导地位的，是大大小小的合资车企，比亚迪和奇瑞等头部自主车企，甚至还没有诞生。

“青年有青年的抱负，青年也必然有青年的疑惑。”三十年的时间里，中国汽车从落后到奋起直追，日新月异，但在此期间围绕中国汽车产业的争论从来也没有停止。淦家阅认为，中国汽车“青年时代”的精神，就是不争论，保持“不惧怕变化，跟时代同步，学习新事物，接受新思想”的年轻力，努力去奋斗就对了。

在中国自主车企艰难追赶的路上，合资车企在国内的市场占有率始终死死压制自主车企，但自主车企也从未放弃。直到2015年，自主车企抓住了SUV品类热潮实现市场份额增长。2020年起，伴随着新能源的浪潮，自主车企加速转型升级，实现了市场份额的快速上涨和反超。

根据中汽协数据，2023年自主车企乘用车市场销量为1459.6万辆，市场份额为56%，同比上升6.1个百分点，合资车企的市场份额相应减少。在中国汽车的“青年时代”，以吉利为代表的自主车企，终于突破重围占据车市的半壁江山，推动中国汽车市场格局发生深刻变化。

今年1月吉利总销量达到21.3万，虽然这并非吉利第一次达成二十万的成绩，但也同样意义重大。对于车企来说，二十万不仅仅意味着销量上了新的台阶，更是对企业的战略布局、研发生产、供应链、产品营销等等管理运营综合能力提出了更大挑战，这是吉利所面临的时代新课题。

当然，不仅仅是吉利月销超过二十万辆，比亚迪、奇瑞也同样已经跻身二十万俱乐部，而且三者之间差距非常小，形成了三强并驾齐驱的新格局。这说明不是单个车企，而是中国汽车头部自主车企都已经逐步在二十万的市场规模上站稳了脚跟，并通过体系化和规模化形成足够强大的集体竞争力，未来自主车企的发展空间也将更具想象。

同时，吉利、比亚迪、奇瑞、问界、理想等自主车企之间的竞赛，虽然很是残酷，甚至不乏争议，但总体而言，所有头部自主车企都保持着销量的增长，在存量市场的此消彼长之下，整个市场格局也在进一步发生变化。

值得注意的是，在刚刚过去的1月，在中国车市激烈的竞争中，多家合资车企同样实现了销量的高增长，依旧表现出强大的竞争力。

其实，不仅在中国市场，从更为广阔的全球市场来看，合资车企在全球生产研发、品牌营销、经营管理等方面的经验，多年深耕的资本、渠道和技术积累，是中国自主车企需要努力学习的。尤其是如今全球市场燃油车仍然占据大头，这也是大众、丰田等车企全球表现超预期的主要原因。从这一点来看，中国自主车企还有很长的路要走。

引领中国车企的国际化之路

在过去的三十年时间里，中国汽车产销和出口量持续攀升，到2023年产销均突破3000万辆。其中汽车出口491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，成为拉动全年销量增长的重要力量。

虽然中国汽车出口量已经排名世界第一，但这还远不足以证明我国已经成为汽车强国，毕竟整车贸易只是汽车出口的一小部分，作为对比，美国、日本和德国这些传统汽车工业强国，在海外的产能布局均已超过千万辆。尤其是在各类地缘政治、供应链、技术壁垒等不确定因素叠加之下，中国汽车也需要找到更多国际化路径。

正如淦家阅所说：“无论开拓国际市场多么艰辛，我们坚信‘国际化’是中国车企的必然。没有产业链的国际化，没有营销体系的国际化，世界前十强，中国车企占多少，只能是虚谈。”

对中国自主车企而言，国际化一方面是在国内汽车消费增长减缓的存量格局下，寻求新增长空间、提升企业竞争力的不二选择。另一方面，中国车企的技术和管理体系已经具备在全球市场领先的竞争优势和能力，国际化也算顺势而为，是汽车工业由大到强的必经之路。这一趋势之下，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、蔚来等众多中国自主车企，开始通过不同的路径，在海外市场逐步崭露头角。

以吉利为例，在2021年吉利就提出，计划在2025年实现20%的国际化销量目标。不同于很多车企以贸易为主导的海外业务模式，吉利的国际化战略一开始就确立通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，依托本土市场，加强端到端的海外本土化能力，深入参与全球市场竞争。

2023年，吉利在全球43个国家完成10款高价值新车上市。在墨西哥建立了第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场。吉利、极氪、领克相继落子中东、东南亚和欧洲市场，在全球70个国家布局532个销售和服务网点，建起可持续经营和管理的全球渠道。

站在如今的历史节点再往回看，可以清晰地看到吉利全球化布局和递进之路。2006年，吉利购买英国锰铜公司19.97%的股份，并在2013年完成全资收购。2010年，吉利完成了对沃尔沃轿车业务的收购，这是吉利历史上的一次重要转折，但也是争议最大的一次收购。

此后，吉利陆续收购了伦敦出租车公司、马来西亚的宝腾汽车、豪华超跑品牌路特斯、美国的飞行汽车公司太力飞车以及沃尔沃集团8.2%的股权等。