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此前,雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥在接受采访时谈到,中国的制造商非常强大,主要通过360度战略取得了一代的领先。整个中国生态系统都在支持汽车行业。这使得大量企业有机会参与进来。此外,他还表示:“在汽车行业,规模是一项关键要素,但我不确定在当今是否仍然是这样。只有在需求稳定或增长缓慢,以及技术成熟的情况下,规模经济才真正具有优势。在这种环境下,通过合并和利用共享平台来寻求协同效应是有意义的。”
数据显示,2023年,雷诺集团销量相比2022年增长9%,达到2,235,000辆,欧洲市场增幅18.6%,比总体市场增幅高4.7%。其中,新能源方面,2023年,雷诺品牌在新能源乘用车领域排名欧洲第三,销量比2022年增长19.7%,占其欧洲乘用车销量的39.7%(其中纯电动汽车占11.3%)。同时,雷诺混合动力汽车(HEV)销量增长62%,进一步推动了这一趋势。
基于此,2023年雷诺集团收入达524亿欧元,同比增长13.1%,按固定汇率计算增长17.9%;营业利润达到41亿欧元,同比增长15亿欧元;汽车营业利润达到31亿欧元,同比增长16亿欧元,利润率为6.3%。
在过去的很长一段时间里,中国自主品牌长期通过小批量出口贸易的形式,将数百上千辆汽车通过货轮运送至全球各国,再经由当地经销商售出。这种方式虽然可以大大减少成本,但是缺少“体系力”的做法,显然无法满足当地消费者对于汽车多元化的需求。所以,在这个过程中,更需要车企制定“因时因地”出海策略,来应对错综复杂的海外市场。
在汽车行业能源变革愈演愈烈的当下,中国汽车出海也迎来了全新的机遇。事实也正是如此,完善的供应链是中国汽车产业最大的优势,出海不再只是整车出口,更重要的是带着供应链伙伴一起走出去,在当地形成生态系统,也就是生态系统出海,这样才能更好地实现本地化。
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