美人豹的后续车型——中国龙

美人豹的出现，短暂的引领了一个自主品牌跑车集中爆发的时代，本着有枣没枣打三杆子，和不能让别人吃独食的理念，各个自主品牌紧跟吉利的步伐，推出了不少奇形怪状的产品~很难评。

这么看来，奇瑞这个M14，算是为数不多的正经玩意。

吉利当然不会落后，2006年迅速推出了改款美人豹：雳靓。

换上了吉利自家的1.8L发动机，前脸也换了跟酷派类似的巨大灯组，你也别说难看，2007年前后，有过另一个版本的改款美人豹，设计像上个时代阿尔法罗密欧，但本质上依旧是夏利魔改。

美人豹真正的换代，是今年最应景的中国龙，说亚洲龙的给我叉出去。

事实上，吉利对中国龙的规划相当早，2005年就在法兰克福车展上亮相，后来又参加了北美车展和上海车展，转着圈亮相，看得出来，吉利是卯着劲想把这车做成了。

到2009年正式上市时，人们才知道它的名字：中国龙。

和美人豹一样，这车也有另外一个名字，吉利CD，Chinese Dragon，很符合那个时代吉利诡异的命名逻辑，用英文缩写当代号，跟前代完全没有任何传承。

巧的是，之前提过自主品牌的跑车里，也有个叫这英文名的，长安龙腾，好在是没上市，不然两家估计又得打官司。

当时的吉利，正处在混乱的多品牌战略中，中国龙被划在全球鹰品牌下，但这并不影响它和美人豹的传承关系，在几乎完全一样的底盘和车身比例之外，中国龙的主要变化都集中在外观上。

比起美人豹几乎照搬丰田SUPRA的外形，中国龙的原创度高了不少，尤其是前脸，官方通稿说是采用了仿生学设计，龙的眼睛、大嘴、獠牙、鼻孔、鼻毛都能看见，但从某个角度看，还是有些路特斯Elise的影子，不会舒服哥早就盯上路特斯了吧……

侧面就比较一言难尽了，乱七八糟的腰线、巨大的侧窗，还有13寸的轮子，很像用心设计了的老头乐。

好在中国龙延续了美人豹的低售价，只要七八万，理解万岁。

可惜，中国龙的市场表现并没有预想的那么好，吉利也从来没有公布过它的销量数据，但从美人豹最高200多的月销量看，中国龙的表现应该差了不少，所以练习仅仅两年后，2011年就停产了，现在路上能看到的美人豹和中国龙，基本都是自媒体从废车场找来拍素材的。

究其原因，这跑车终究是个小众领域，国内外厂家有一个算一个，没人能用跑车赚到钱，况且那个时间点，中国刚成为全球最大汽车消费市场，刚走上正轨的吉利，要把有限的精力，投入到无限的市场斗争中去，跑车这种赔本赚吆喝的玩意，属实没用。

以李书福的性子，不赚钱就不搞了吗？不能够！中国龙停产前后的几届车展上，吉利又先后推出了全球鹰GS、GS-CC、帝豪GT等等各种类型的跑车。

其中这个帝豪GT，因为造型，所以也被称作吉利虎，或者中国虎，这回好了，龙虎豹全了。

此外，星瑞刚以preface概念车身份亮相时，宣传口径就是“美人豹后继有人”，吉利再战跑车领域。

2021年著名宽体爱好者工匠派，也改过一个敞篷缤瑞，精神上继承了美人豹和中国龙的衣钵，但还是刚才说的原因，这些车最后都只停留在概念车阶段，吉利正儿八经再次搞跑车，还是收购路特斯之后的事了。

吉利美人豹和中国龙的故事到这就差不多结束了，有不少人因为美人豹表现太差，所以不把它当成自主品牌第一辆跑车，他们觉得完成度更高的中华酷宝才担得起这个名号，怎么说呢？你不能因为第一次没表现好，就否认第一次的存在啊。

往小了说，吉利造跑车，能看出舒服哥在产品布局上的野心，后来觉醒钞能力后，吉利的版图才能扩大到今天这个地步；往大了说，吉利的尝试，算是给自主品牌打了个样，中国人也能造跑车，你看今天的哪吒GT、名爵Cyberster、昊铂SSR，乃至仰望U9，从大家踮踮脚尖就能够到的平民小跑，到真正拥有顶级性能的超级跑车，我们的汽车产业迎来了健康且百花齐放的新阶段，美人豹的功劳，可以载入史册。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，还请转发小伙伴，感谢你的支持，我们下期再见。