近些来， 国家大力支持新能源汽车产业发展，国内的造车新势力如雨后春笋般涌出。

然而，不知道大家有没有发现，造车新势力都在研发纯电或者增程车，而传统的车企都在发展混动汽车。

其实，这其中的原因显而易见。造车新势力并不是不想发展燃油发动机，而是技术不允许。

新能源汽车的分类

新能源汽车大体可以分为3类：

1、纯电动汽车：动力系统主要由电池、电机、电控三大件组成。没有燃油发动机，汽车的噪音降低很多，用车成本也大幅下降。但是充电和续航是用户最关注的2个问题。

2、增程汽车：为了解决续航问题，研发出增程式汽车，同时具备燃油系统和电力驱动系统。但是，燃油发动机只能给电池充电，并不能直接用于驱动。

3、混动汽车：同时具备燃油发动机和电机两大引擎，在没电时可以烧油，在低速行驶时可以用电，解决了用车成本和续航充电之间的矛盾。

可以看出，造车新势力之所以不能发展混动汽车，是因为他们在燃油发动机方面还有短板，实现不了。

而广汽丰田作为传统车企，推出的赛那能够实现智能电混双擎功能，不仅空间大、能装，而且具备高端耐用、续航够稳的高品质。

广汽丰田赛那特别大，特别能装

赛那定位为中大型MPV，其车身尺寸长宽高分别为5165/1995/1785毫米，轴距为3060毫米，空间特别大，特别能装，过道宽度达到85mm。

我老婆是个模特，身高176cm，坐在第二排，腿部还有很宽裕的空间，另外座椅加热/通风以及脚托这些配置的运用，也进一步提升了整体的乘坐舒适性。

第二排座椅具备电动调节，并且带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风等功能。车辆的滑轨可调节行程达816毫米。

由于车身较长，赛那的第三排座椅乘坐舒适性也不错，腿部空间相当宽敞，且具备完全折叠的功能。将第二排腿部空间调整至两拳左右，老婆进入第三排，腿部仍然将近一拳的余量，可以看出，赛那的空间表现值得肯定，满足各种需求。

赛纳车内2+2+3的座椅布局和收纳灵活性都是它的一大亮点。在35万级MPV车型里，这种座椅布局不仅可以满足家庭出行的需要，还能在需要时轻松进行座椅调整，实现不同场景的使用。

在燃油经济性方面，丰田赛那同样表现得非常出色。在这个油价飞涨的时代，能够有一辆省油的车，无疑是为家庭节省了一大笔开支。长途用车的时候，丰田赛那的百公里油耗竟然可以控制在7L以内，这样的表现足以让人为之赞叹。