7.98万的比亚迪让燃油车慌了

今天的宣传图里，两个关键点都写到位了:

1.电比油低。

“比亚迪双雄出击”，所谓电比油低，不仅仅是油价电价，背后这层含义算是一语双关。

发动机便宜的，物料能做到五千，贵的八九千今天可以做到很犀利的性能了。但是电池，一度电大几百块，要达到和油车差不多的体验，这里的成本比发动机翻几倍轻轻松松。

所以新能源发展的早期，电车不靠补贴就要把价格冲到二三十万，去打上面的市场，是迫不得已的事情---当年十多万的车，都靠补贴的。蔚小理一波打上去，其实不仅仅是“新能源”，而是“绑定了服务、智驾等等内容”的新能源。

如今电车可以掉到10万上下，比如海豚，已经很不错了，更低的比如五菱ev mini，基本上要以小型车的状态出现。

对常规家用车型的姿态，两套动总，同时塞下发动机和三电，成本上是特别难的。22年之前这个门槛大概是15w，意思是低于这个售价，做不出插混。

24年开局，比亚迪直接来了个对半---就说卷不卷吧。

2.价格: 7.98万起。

油车今天其实也能卖到这个价位，我心里卡罗拉之流，其实就是值7万左右而已---但卡罗拉真卖不到这个价位，连飞度都比这贵！

所以这个价格背后意味着啥呢？

整车物料成本占售价的比例，级别越低，售价越低，这个占比越高。但怎么高通常也不会高于七成，再高要亏本了。按比亚迪的体量，没有必要靠亏本来补贴。

于是只有1种可能:它的成本控制能力，比别人好。

这台车的物料盲猜大约是4-5w，你就这么算就好: 发动机和8度电池，去掉1万，加上电机电控，1w5了，车内的座椅一套，五六千起，四加上条轮胎，还剩下多少钱造底盘车身？

真的很难的。

10w价格区间的售卖逻辑，今天本来是不挣钱的，特别是对传统自主车企来说，一台车就挣小两三千。但如果比亚迪能做到这份上，你就知道它为什么＂可以快速上升＂，你以为它和你一样咬紧牙关降价了，其实它没有，它是真在盈利。为什么大家都在亏本卖纯电，卖一台亏一台，而比亚迪卖越多赚越多？

早上才提了“草台班子”的事情，对许多品牌来说，上层的决策与下层的执行无法形成合力，体现在末端销量的高低，仅仅是最后的一个结果而已。比亚迪这两年最让人羡慕的是这种“欣欣向荣”的姿态，能做对一件事不难，做对十件事也还好，但要一直踩对节奏，做对每一个决策，真的非常难。

以及，7.98万，讲道理很逼近极限了: 这个价格对插混来说，只有＂交个朋友＂一个含义。

我本来说油车的受众只有东北、跑车爱好者，和低预算高实用需求人群，从这个7.98打出来开始，底部的空间也算被＂新能源＂端掉了。

这也是新能源进一步下沉，新能源渗透要进一步加速的开始。

我记得23年的春天，借助武汉一波油车降价，各地掀起了降价狂潮，没想到今年的第一波，是从比亚迪开始的，不过如果说去年的意义是“去库存”，今年实际上是“拼家底”，会有更多的品牌跟进么？也挺难讲。但我觉得合资的燃油车空间，真的在不断不断受到挤压。

能源革命的背后，历史的更迭，确实让人感慨！是时候告别燃油车时代了！