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自主品牌凭借相对领先的技术布局和供应链优势，目前已经逐步引领了全球新能源车的发展，以比亚迪和一众新势力品牌的快速崛起，带动了国内车市出现了高度“内卷化”的竞争格局，豪华品牌面对日益严峻的环境，也开始加快了新能源转型，今天我为大家带来的这款宝马iX3便拥有不错的实力，目前24款车型拥有2款配置，指导价40.5万和44.5万。
宝马iX3与X3在外观上的差异主要体现在一些细节设计上，最显著的变化是前脸双肾直瀑格栅被熏黑封闭中网面板所取代，边缘通过镀铬饰条封边，同时表面也带有浮雕纹格装饰，使得整个前脸保持精致。头灯部分内部采用C字形灯带结构，并排的灯组点亮后更为有神。前包围两侧区域通过斜向的层叠型面组合，形成了间断式的格栅布局，在视觉上也保持了凶狠气质。
如果不从细节处进行辨认，你极大概率会将其误认为是一台普通X3，两车整体轮廓比例保持一致，车顶同样保持了逐步下溜式的延伸，配上顶部鲨鱼鳍饰件，为整车上半部增添了不少动感。镀铬的饰条包裹住整体窗线边缘，并在尾柱区域逐步收紧形成相对锐利的轮廓，腰身则增加了多根横向带锋利边角轮廓的线条勾勒，并在车门下方拥有起伏立体的型面结构，前翼子板处设有充电接口，这也是其作为纯电车型的辨识方式之一。
宝马iX3的车尾同样由于X3相似，仅在排气区域进行了区别设计，短小而两侧凸起的扰流板配合上下溜式的车顶结构彰显了更强的动感，肩部两侧的线条延伸连接到钥匙状的尾灯区域，更多熏黑元素的加入让其点亮效果保持前卫。后包围同样带有外凸的结构造型，底部配有枪灰色的护板覆盖，两侧虽然没有排气区域的设计，但依然通过立体型面勾勒出两侧的动感造型。
进入宝马iX3车内，各个功能区域及中控台的轮廓结构同样保持了X3上的布局，中控台表面大量覆盖双拼色的软性面料，台面中央加入烤漆饰板与镀铬饰条搭配，中控台中央则为一块高清横置悬浮屏，下方的出风口区域保留了部分按键，中央扶手区将传统的档把结构换为了精巧的拨片设计，前方则腾出较大的空间用于储物，方向盘中央的车标LOGO还带有蓝色的饰条，进一步彰显其纯电车型身份。
全新版本的iDrive智联系统加持，让车内智能化表现进一步提升，本土化升级为系统内带来了丰富的功能应用，常规的GPS、多媒体、CarLife和CarPlay手机互联、车联网和4G网络一应俱全，后期还可通过OTA实现系统和内置功能的再升级。宝马iX3全系均加入了L2级辅助系统，通过摄像头与雷达的配合，智驾系统能提供高效精准的巡航及主动安全辅助，提高了日常行车安全性。
宝马iX3拥有中型SUV的身形，整体尺寸为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，相对充裕的参数保证了车内空间的宽裕。车内座椅均为Sensatec合成材质覆盖，椅面缝有菱纹格装饰，后排为提升舒适度还增加了软包头枕，全景天窗可进一步改善车内采光，增加整车舒适的居家乘坐氛围。后备厢布局规整，还可通过放平座椅实现容积扩充，对于一些长途行驶场景较为便利。
作为一款纯电SUV车型，宝马iX3两款配置车型均为相同功率设定的励磁电机，并采用了后置布局，拥有210kW（286Ps）和400N·m的动力数据，充沛的输出让整车开起来十分轻盈有力，不过后驱布局相比X3的适时四驱结构，在一些复杂路况下稍显力不从心。电池配置上，整车配有80kWh的电池组，对应两款车型在续航里程方面分别达到了550km和535km的CLTC纯电续航里程，满足了日常出行的需求。
麦弗逊与多连杆的悬架结构在调校上延续了宝马注重操控的调校风格，采用兼顾韧性与舒适性相结合的阻尼设定，相较于传统燃油车型，整车的重心也有一定降低，使得整体行驶质感在保持沉稳的同时也更显厚重。
写在最后
宝马iX3作为迈向电动化的重要车型，其优雅精干的外观造型和科技实用的内饰设计，均迎合了消费者的审美需求。在空间和动力方面，iX3的表现同样出色，足以应对日常家用需求，不知道你喜欢这款宝马iX3吗？
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