近期热点盘点：马自达2024年或转入增程队伍

热闹的春节转瞬即逝，不少人疯玩了好多天后在开工的第一天出现了各种的不适应，感到昏昏欲睡、六神无主。这个时候，不妨来看一下本周汽车行业都有哪些热点提提神吧。

马自达2024将发力新能源车市场推出增程车型

经历过现实的毒打，马自达也不甘心处于下风并即将发力新能源车市场。据网传消息，长安马自达将于2024年开始陆续推出增程和纯电新能源车型，由长安提供动力系统、马自达负责设计和底盘调教。

这条消息在网上一经流传就有网友戏称高傲如东瀛宝马的马自达也拜倒在增程神教的石榴裙下，也有网友称马自达若是在新能源时代把转子量产当成了增程器，那也算是圆了众多马自达车迷心中多年的转子发动机梦。

在中国新能源车市场，日本车企的策略一直显得很保守，在竞争中表现出了明显的颓势，马自达这番转变着实令人瞠目结舌。梦想终归要屈服于现实的柴米油盐，纵使自己在燃油车为主的年代还有转子梦还未实现，但是只满足小部分车迷显然不能支撑企业生存下去。

马自达未来要面临的挑战也不少，一方面长安马自达之前旗下仅有一款销量表现毫不起眼的“油改电”CX-30 EV车型难以让消费者看到马自达发力新能源市场的诚意和决心，另一方面马自达作为一个新能源领域的后来者，面对国产车企在产品力方面卷到的新高度可能会力不从心。那么，你会选择马自达的新能源车型吗？

据相关人士透露，奔驰G级纯电车型预计将于今年4月全球首发，并有望在今半年开售并将定名为“EQG”。从此前的谍照图片中可以看出，EQG整体造型保留了燃油版G级典型的“方盒子”设计。车头前脸部分预计将搭载满天星封闭式格栅，两侧保留了燃油版G级标志性的双圆LED头灯组，车尾部分也同样保留了燃油版G级的标志性小书包和侧开门设计。

EQG定位于新能源硬派越野车市场，免不了和仰望U8来一场硬战。一方面，论技术实力，奔驰EQG预计可选具有硅阳极化学成分、可将能量密度提高20-40%的增程电池，具有“巨大牵引力和可控性”的四电机动力系统以及G-Turn“坦克掉头”固然能够带来一定的噱头，但仰望U8的“易四方”技术、云辇-P智能液压车身控制系统、原地转向和应急浮水功能则更胜一筹。另一方面，奔驰作为传统豪华品牌似乎也没有要和仰望这样的国产高端品牌比拼产品力，奔驰品牌的号召力和影响力才是EQG的竞争力所在。

奔驰G级作为硬派越野车的鼻祖在市面上的知名度和受关注度肯定低不了，而纯电的EQG上市之后加价多少钱自然也成为了关注的焦点，这是购买EQG的消费者自身实力和地位的象征。那么，你认为有钱人们会不会加价买EQG？

余承东自驾M9长时间离开方向盘致智能驾驶被禁用

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在春节期间驾驶了一辆问界 M9 回安徽六安霍邱老家过年并于大年初三在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”经历。据他所言，从出门开始就全程一路智能驾驶，唯一不爽的地方在于手还要搭在方向盘上，中间手长时间离开方向盘被罚一次三分钟，再罚一次就不给用智能驾驶了。

余承东对此表示现有的法规滞后技术发展了，M9的NCA领航智能驾驶再高速上基本达到了L3的水平，可以考虑允许用户放开始终手握方向盘。

问界M9在智能驾驶方面的配备也较为丰富，硬件方面搭载了192线激光雷达、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，拥有激光、毫米波、机器视觉和超声波融合的感知系统。软件方面，问界车型进行OTA升级后其“全国都能开”的城区智驾领航辅助已经支持城市所有道路。

这或许预示着高阶自动辅助驾驶的拐点在不久的将来就要出现了，余承东也曾表示过智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化的竞争，这也将是决胜的关键。智能驾驶能力已成为问界汽车的重要竞争力。2023年11月，在华为全场景发布会上，余承东曾表示，问界新M7上市2个半月累计大定量超过10万辆，其中智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%。

对此，也有部分较为保守的网友表示余承东这是在“知法犯法”，“出事了谁承担？”。不少网友表示虽然华为自称为L2.9级的自动驾驶“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但是按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能，仍要手托方向盘才可以进行。那么，你认为开启辅助驾驶时需要始终手扶方向盘吗？

以上就是近期一周的热点盘点，不知是否有你感兴趣的？对于这三个热点你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论