2024，轿运车换车高峰真的会来吗？

2016年7月26日，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）正式发布实施，从根源上治理了当时的轿运车之乱。根据统计，在2016—2017年总共更换了约4万台轿运车，主要可分为三类车型：4×2平头牵引车+2轴半挂车，合规装载6台；4×2长头牵引车+2轴半挂车，合规装载7台；6×2平头载货车+2轴中置轴挂车，合规装载8台。

按照轿运车7—8年更换周期计算，2024年即将迎来新一轮的轿运车更换高峰。那么，在这一市场背景下，目前轿运车用户都有哪些想法和计划呢？为此，商车邦对轿运车市场进行了沉浸式调研。

解放安捷e长头轿运车

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车主运营痛点多，换车意愿不强

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第一位是长头轿运车车主。商车邦在夜晚八点路过某汽车销售市场时，看见这台轿运车刚卸完货，与车主进行深入交流。该车主介绍：牵引车是一汽柳特生产的解放安捷e，2016年上牌，发动机为锡柴CA6DL2发动机，排量为6.6升，最大功率260马力，最大扭矩1050牛米。时过境迁，中国卡车发动机功率在持续提升，7年前260马力还是轿运车的主流，而如今2轴中卡的功率都达到了260马力。车主反馈，发动机功率太低导致行驶速度偏慢，在平直高速上最高速度为70—80km/h，在爬坡时的最高速度仅为50km/h。变速箱采用陕齿12JSD160TA（超速挡），后桥采用背齿直径为498mm的单减桥，速比为4.44，可以在小马力发动机的情况下保证车辆的动力性，但是缺点是油耗偏高。目前这辆车油耗已经达到了35升/百公里。

据车主介绍：由于轿运车行业也出现了严重饱和，目前的运费非常低，长头轿运车装载7台车，运费大约为6元/公里，燃油费用2.2元/公里，高速费用2元/公里，跑一趟2000公里的运输，除去生活费用仅能赚3000元。最大的问题是返程不好配货，半挂车使用的是小尺寸轮胎，承载能力有限，并且轿运车自身重量远超过了高栏车，只能装12吨的轻抛普货，因此没有任何竞争优势，通常返程都是略微亏本。一个月跑3趟，能赚1万元左右，仅仅就是一个司机的工资，相当于自己给自己开车。

在舒适性方面，这款轿运车只能使用平顶驾驶室，并且驾驶室悬置不是四点悬浮，而是最普通的胶垫，减振效果很差，驾驶室抖动很大。后部卧铺宽度为0.6米，内部空间远低于目前主流的平头高顶驾驶室。这辆车是夫妻两人经营，驾驶室里要放很多衣服被子和生活用品，其空间显得非常局促。

关于换车，车主很是为难：不换车，这车功率太小，没有任何竞争力。换车，目前货运行情太差，主挂总价大约60万元，30%贷款要18万元，剩下的按照3年36期贷款计算，每个月要还贷款1.2万元，相当于前3年白干。

解放J6L 6×2中置轴轿运车

第二位是中置轴轿运车车主。在路过某品牌4S店门口时，商车邦看见这台轿运车正在卸车，趁着车主休息的间隙，与车主进行了简单的沟通。

该车主介绍：这辆中置轴牵引车是解放J6L，驱动型式为6×2，2017年上牌，发动机为锡柴CA6DK1发动机，排量为7.2升，最大功率320马力，最大扭矩1200牛米。车主反馈，发动机功率太低，在高速公路上只能以60—70km/h速度在最外侧车道上行驶。如果遇到前方有更低速度的卡车，超车则非常困难。变速箱采用解放CA10TAX130M，10个前进挡，由于发动机功率不足则需要频繁换挡，开车非常辛苦。轮胎采用275/70R22.5，相对于中重卡主流的295/80R22.5轮胎，整车高度可降低43.5mm。

据车主介绍：这辆中置轴轿运车可装载9—11台车，在驾驶室上方安装了一个向前延伸的架子，可多拉1辆车。中置轴挂车增加了液压倾斜板，可多拉1台车。在拉10台车的情况下，每公里运费大约为8元/公里，燃油费用2.6元/公里，高速费用2.25元/公里，每公里毛利润为3.15元/公里，跑得越远越赚钱。例如从广州到新疆大约5000km，则这一趟的利润可达到1.2万元。

但车主抱怨：开轿运车太累，同样5000km，560马力的牵引车4天就能开到，而中置轴轿运车则需要6天，相当于多开了2天。返程配货只能配轻抛普货，重量控制在14吨左右，通常是略微亏本。一个月跑2-3趟，大概能赚2万元左右。

在舒适性方面，为了降低高度采用平顶驾驶室，后部卧铺宽度为0.6米，一个人驾驶足够了，如果夫妻两个人则空间局促。关于换车，车主说：“再开2年吧，目前行情太差，即使换了车也不会增加收入。”

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解决痛点难题，该如何选择配置

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除了上述两位代表性的车主，商车邦还对10位轿运车车主进行了调研，总结出目前轿运车的普遍痛点，并给出相应的解决方案建议，以供轿运车企和准备换车的用户参考。

第一，车型选择。建议更换中置轴轿运车，整车长度22m，可以拉8-10辆车（合规装载），比长头轿运车多拉2-3辆，毛收入增加30%以上。虽然中置轴轿运车的总成本比长头轿运车贵14万元左右，根据现有的运输市场行情，可以在1年半将差价弥补回来。

第二，发动机选择。针对现在客户抱怨的动力不足问题，建议发动机参数选用排量11升、功率420马力、扭矩2000牛米。虽然轿运车不追求时效性，但是发动机功率提升之后可以缩短行驶时间，减少司机的劳动强度。另外，在平原高速上可保持80km/h的速度，可与高速公路外车道平均速度保持一致，以降低安全风险。由于轿运车车速最慢，在高速公路会被频繁超车，这对轿运车本身是一种潜在的安全风险。另外，建议企业开发NG燃气机的轿运车，但最大的困难是无法在驾驶室后端布置1350升大气罐。建议在车架两侧布置两个500升长条型CNG气罐，可充载量为330kg，按照22kg/百公里计算，续航里程可达到1500km。目前全国各地主干道上都有CNG加气站，可消除车主的加气焦虑问题。

德国MAN 6×2中置轴轿运车

前后桥都采用气囊悬架

第三，建议选择小轮胎和前后轴空气悬架。德国MAN推出的这款轿运车的轮胎型号为：前355/50R22.5，后295/60R22.5。前桥和后桥都采用空气悬架，其行程可达14cm。相对于目前主流轿运车（板簧悬架），最低高度可降低10cm左右。在坑洼道路行驶时可向上调节，整车离地间隙达到23cm以上，提升车辆通过性；在高速行驶时向下调节，以降低风阻和提升车辆稳定性；在遇到限高杆时则降低到最下限，可将整车高度控制在4.1m（装载1.55m高的轿车），能通过大部分4m的限高杆（实际高度为4.2m）。