宝马MINI原厂机器很拉胯？完美移植3S-GE引擎打造成赛道利器！

众所周知，MINI这款小车不仅外观设计讨人喜欢，而且天生就具备了出色的运动基因，所以在诞生之初就成为各大赛事的常客，在民间也是赛道日、跑山的利器。

尤其是上一代R系列车型，在世界各地也尤为受欢迎，其中顶级车型Cooper S R53就是搭载大功率引擎的高性能版本，配备了1.6L机械增压引擎，拥有170马力，也就是TRITEC引擎的机械增压版本。

本期的改装案例主人公身处岛国，一时冲动买了这样一辆Cooper S，但当他想让爱车在赛道奔放时，却失望的发现这副引擎的输出并没有预期那么好。随后想去改装店进行升级，但得到的答复则是这副引擎经不起折腾。

既然如此，那提升动力的方向也只能选择移植机器了，在岛国本土可以选择的日系性能机器，于是，他找到当地著名的改装厂牌Esprit进行移植。

相信大家都看过MINI异种移植引擎的案例，红头本田尤其多。不过根据车主预算和需求，Esprit制定的方案则是移植丰田MR2（SW20）身上的3S-GE引擎以及变速箱总成。

3S-GE这款引擎实际上也是YAMAHA的作品，后期还应用在丰田RS 200等多款车型身上，严格意义上来说只有用上IS才算得上真正的“咬地鲨”。而涡轮版本的3S-GTE性能则更为强大。

不过，这台MINI Cooper S移植的3S-GTE引擎并非原厂设定，而是升级2.2L套件的机器，同时涡轮增压也完全使用GT30 Pro S进行了调校。在机舱内，可以看到整个造型相当的和谐，并没有杂乱的感觉，甚至有点看不出是异种移植的迹象。

不过由于引擎本体和附件增加带来的变化，让整个机舱空间相当紧张，为了确保足够的空间来安装中冷器，将前保险杠安装位置向前移动约40mm。

由于是异种移植，原厂CPU无法处理发动机控制，因此需要用上F-CON V Pro外挂电脑构建了无气流控制。而原厂CPU 只留给电动助力转向系统。同时为了所有零件都必须与MINI车架相匹配，在改装过程中可是花了不少功夫。最困难的部分是采用完全定制的传动半轴，以便适配MINI原厂的轴头。

车内也加入一些特别的改装，尽管他们本来可以按原样使用原厂的机械指针转速表，但改用液晶仪表以增加改装车的氛围，同时引擎转速限制设置为8000rpm。

异种移植的3S-GTE规格的MINI R53就这样完成了，加速可以说是难以想象的，按照这样硬件规格，这台引擎输出功率可以达到500马力以上，但为了更稳定的输出，目前将其设置在440马力，即便是涡轮增压值为1.2ba，在3档车轮也很容易打滑。

就目前的规格而言，一般的高抓地力的子午线轮胎也很难阻止这台MINI加速打滑，因此现在用于走街的轮胎也需要用到横滨ADVAN A048轮胎。同时升级的还有这套骚粉色的RAYS CE20轮毂，以及Ewig的六活塞刹车卡钳则是来自Endless产品。