要做“等等党”吗？车市价格战一旦开打或“骨头渣渣都不剩”

龙年开年的车市价格战，惊掉了不少人的下巴。然而车价对于消费者而言，没有最低，只有更低。不少消费者仍在后台留言提问：“还会降吗，还能降多少？”“等等再买会不会更便宜？”我们从两组客观数据，来看这个问题的答案。

龙年伊始，先是比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万的价格打响第一枪。随后五菱和长安跟进，五菱星光150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，而长安启源更是将旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05的价格降至最低7.39万元起。吉利和哪吒简直瑟瑟发抖，新车上市亦不敢偕越“10万元”一步。哪吒X 400 Air的售价9.98万元，帝豪L HiP龙腾版新车型售价为8.98和9.98万元。

业内分析，车企敢于打价格战，主要基于两方面原因。

一是库存压力大，竞争者众多。从乘联会新近公布的2023年数据来看，全国新能源乘用车市场销量突破888万辆大关，已超越2009年的全国乘用车市场总体销量，新的一年这个数字只会多不会少。因此，2024年或将是新能源车企的“淘汰赛”，一不留神或会“突然死亡”，市场注定异常激烈。

二是动力电池的成本大幅降价。曾几何时，新能源汽车的电池高昂成本是制约其大规模普及的重要因素。小米创始人雷军在2023年12月底的言论便是一个明证，他指出新能源汽车造价成本高，很大程度上是因为电池价格昂贵，尤其是100度电的宁德时代三元锂电池，成本高达十几万。但仅仅一个月后，市场形势发生了戏剧性的变化。

汽车电池的核心原材料——碳酸锂矿石的价格，从最高峰时的80万元/吨，跌至了今年的10万元/吨以下。这一巨大的价格跳水，直接影响了电池的成本。宁德时代宣布，他们的目标是将一度电的成本降低至300元，而整个电池包的成本也将大幅下降。这意味着，一度要价十几万的电池，现在降价空间已经达6~7万元，这无疑为新能源汽车市场的价格战提供了巨量的“弹药”。

另外，尽管三元锂和磷酸铁锂还存在差异，但有技术的车企能够将后者的能量密度和充放电效率做到和前者相差无几。这样一来，可以操作的降价空间就更大了。

当然，还有一类隐形的压力来自传统燃油车市场。在新能源汽车成本不断下探的背景下，“油电同价”甚至“电比油低”的现象给传统燃油车厂商带来了巨大的压力。燃油车更多依赖于价格优惠来吸引客户，也将倒逼新能源汽车市场价格战愈演愈烈。

因此，有业内人士认为，今年车市的价格战一旦开打，可能会愈演愈烈。新能源汽车的成本下降，为价格竞争提供了巨大的空间；而传统燃油车市场的压力，也使得价格战成为了不可避免的趋势。但这样的市场竞争，无疑对消费者来说是一个福音，今年要买车的消费者的确可以参考权衡一下。

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