继小米之后，下一个跨界造车的难道是雅迪？

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说实话，这年头玩跨界其实一点也不稀奇了，就像造手机的小米说造车就造车，从立项到实车测试、小批量量产仅花了三年多时间。

同样也是跨界造车的品牌还包括主营家电业务的创维集团，推出了创维汽车品牌及多款车型——创维HTi系列、创维EV6系列；专门搞扫地机器人的北京石头世纪科技有限公司，创建了极石汽车品牌并发布了首款增程式电动车型极石01；当然，也有造电瓶车的小牛跨界造车创立的自游家品牌，只不过由于生产资质问题还没出世就夭折。

似乎造车这个圈子就是具有吸引力，里面的人大喊“造车太难了，大家别来了”，而外面的人却始终想看看里面的世界。

近日，某网友发布视频称自己在给雅迪送货的时候，发现在雅迪工厂内技术员正在拆解三辆汽车，从左往右依次疑似为：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3以及兰博基尼Aventador。一时之间，雅迪造车的消息传遍了全网。

雅迪，我想应该是个家喻户晓的品牌，不知道其他品牌电动车那肯定是知道雅迪的。资料显示，雅迪集团成立于2001年，总部在江苏无锡。该公司业务主要以研发、生产、销售电动车（包括电动自行车、电动摩托车、电动滑板车等）及其零配件为主。在2016年雅迪登陆港交所，成为中国电动车行业首家上市公司。

雅迪成立至今已经23年，从官网产品信息可以看出雅迪电动车的技术含量具有高度自研和智能化水平。

一方面，在电动车的核心技术方面控制器、电池、电机等高度自研，如雅迪TTFAR电机92%电机效率、行业首款轮边电机94%电机效率、石墨烯电池技术、碳纤维锂电池技术等。

另一方面，雅迪两轮电动车也上升到智能化水平，包括车载智能语音助手、声纹解锁启动车辆、OTA自动升级更新、雅迪智行APP远程监控。

2023年数据显示，上半年雅迪销量累计为821.07万台，上半年公司收入达到170.41亿元，毛利润为28.71亿元，归母净利润为11.88亿元。

从技术实力、销量以及财报来看，雅迪进军汽车界还真不是没有可能。此前，雅迪公开招聘过汽车相关研发人员，招聘信息包括“汽车电子仪表工程师”岗位，这被视为雅迪造车的重要线索。

现如今跨界造汽车的企业并不在少数，但是跨界造汽车并不是简单的事，这对企业的技术实力和资金实力都有严格的要求。当然，历史上也不是没有从造两轮车跨界造汽车成功的企业，例如本田就是从生产摩托车跨界到生产汽车，并且现如今本田还是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

在笔者看来，雅迪若是真的进军汽车界，倒也不是没有胜算。毕竟在两轮电动车领域雅迪已经驾轻就熟，并且其两轮电动车产品的技术有向电动汽车方向看齐发展，因此跨界造车对雅迪而言具有先天优势。

如今新能源汽车赛道十分拥挤，倒下一批接着又会有一批新人前来。尽管当前雅迪造车还只是一个传言，倘若雅迪真要造车，基于雅迪在两轮电动车产品的用户基数庞大、品牌知名度之高，整合品牌优势进行造车，成功并非不可能。

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