汽车行业新添一员，雅迪要造车了？

一批又一批车企的结局显然并没有警醒世人，历史重复，又一科技公司想要进入造车行业，前有高合危机，如今雅迪又开始招聘汽车电子从业人员。

从公开的招聘信息显示，雅迪科技正在招聘汽车电子仪表工程师等汽车行业相关的从业者，雅迪也要跨界造车了？车市如今是真热闹。

跨界造车这几年并不新鲜，主业务造手机的小米推出小米SU7。造扫地机器人的也进入市场。并且关注度高话题热。

而雅迪作为在两轮电车行业颇具影响力的品牌，又一直有招聘汽车专业人才的迹象。此外，雅迪的科研投入也在行业中名列前茅，具备了一定的技术实力和研发基础。种种迹象表明，雅迪进军汽车行业并非一时兴起，而是经过深思熟虑的战略决策。

近日已经有网友拍到雅迪工程师正在对特斯拉的Model 3和modelY进行拆解，兰博基尼在一旁待拆解，所以众人预估雅迪第一辆车应该是一个纯电动的超跑。

雅迪多年霸榜电动车销量榜首，有野心进入汽车制造业内争取一下也是十分正常的。

这并不是两轮电动车第一次向四轮新能源车发起进军，此前小牛电动车在 2021 年发布NIUTRON品牌，中文名“自游家”，正式进军造车领域。李一男称“自游家”品牌获得5亿美元A轮融资，投资机构包括IDG资本、COATUE等。

虽然这个计划最后因为资质等原因搁置，但小牛汽车给足赔偿，事情没有引起风波。

回归雅阁造车这件事，即使雅阁是一个在电动上颇具经验的车企，电动车为后盾，资金上应该也更加充足。但跨界造车并非易事。汽车制造还是涉及，品牌、技术、资金、渠道多个方面高度集中的“超重”工业。而电动车造车经验显然不能一劳永逸，雅阁进入这个全新行业，还需要不断创新以适应市场需求。

另外，现在入场的雅阁等于在市场竞争最激烈的时候进入其中，市场巨浪会掀翻许多小企业，前有比亚迪多车降价打响价格战，后有高合宣布停产停工，用三个月背水一战。雅迪此刻计划进入车市，实在有点大胆。

不过即使许多人对雅迪新计划当个乐子来看，也不得不承认，如果以组装为主，雅迪已经有了自己的工厂。如果研发投产，雅迪也在电动车上深耕多年，截至2023年3月，雅迪已拥有2个国家级CNAS实验室、6家技术研发中心以及超过1000人的技术研发团队，掌握1350多项专利，尤其是雅迪还首创了TTFAR石墨烯铅酸电池和TTFAR碳纤维锂电，开创了行业长续航新纪元。或许于雅迪而言，也已经万事俱备，它的入场说不定能做出令大众眼前一亮的车。

以雅迪这些年的造车经验，应该不会轻易决策。加上截至目前为止，雅迪其实都没有正式公布消息，或许一切只是广大网友的猜测与想象。所以还是继续观望其动向。