现在买新能源电动车，到底是不是大冤种？

在本次探讨中，我们深入分析了一个经常引起困惑的问题：电动车的使用寿命究竟有多长。普遍的看法倾向于以厂家提供的质保期限作为判断依据，比如8年或12万公里。然而，对于电动车电池寿命的真正理解应着眼于电池的循环寿命及其在实际使用中的表现。

所谓循环寿命，指的是电池在经过特定数量的充放电循环后，能够保持的最低容量标准。这个标准常常是维持原始容量的80%、90%或70%。比如说，如果一款三元锂电池在经历了800次充放电循环后，其容量降至80%，则其循环寿命被定义为800次。

电池的循环寿命有两个重要维度需要考虑：其一是全循环，即电池从完全放电到完全充电再到完全放电的整个过程。在这个过程中，电池内部的活性物质完成了一次完整的化学转变。另一方面，所谓的等效循环指的是部分充放电，例如电池从50%充电到100%，再放电回到50%。这被视为半次循环。由于实际应用中，锂电池很少经历完全放电，我们通常讨论的是等效循环。

国家对电动车电池的最低要求是8年或12万公里。然而，评估电池寿命不能仅凭时间和里程。尽管存在“日历寿命”这一概念，但它受到循环寿命影响较大，其参考价值相对较弱。评估电池寿命的关键在于其实际的循环寿命表现。例如，三元锂电池的常见循环寿命大约为840次，磷酸铁锂电池则可达2400次，尽管这些数字只是大致的参考值。

值得注意的是，锂离子电池的循环寿命并非固定不变，它受到多种因素的影响，包括测试条件的差异。即便是同一类型的电池，在不同厂家的不同工艺和电池管理系统（BMS）技术下，其寿命表现也可能有所不同。

根据国家标准GBT31484-2015的要求，纯电动乘用车电池在经历500次循环后的剩余容量应不低于90%，1000次循环后不低于80%。这表明即使是寿命较短的三元锂电池，也应能达到1000次循环，同时保持80%的容量。这一标准适用于整个电池组，而不仅限于单个电芯，因此用户无需担心电芯不一致带来的影响。

重要的是，1000次循环并不意味着电池只能充电1000次。实际上，循环是指电池内活性物质完成一次充电和放电的完整过程。按照国标的测试条件，在25℃下以1C的电流充电至截止电压，再以相同电流放电至20%，这一过程通常在20%至100%的电量范围内进行，等同于0.84个完整循环。因此，要达到1000次循环实际上需要重复约1250次充放电。

根据这些严格的测试条件，电池的实际使用寿命可能远超1000次循环。假设每周进行一次充放电，每次充放电相当于一次完整循环，那么一年大约会有50次充放电。按此计算，1000次循环寿命大约可持续使用20年，意味着大约20年后，电池容量将减少至80%。此时，电池并非报废，只是续航里程有所缩短，性能略有下降。

考虑到平均每年行驶2万公里，20年的总里程将达到40万公里。假设一次充电循环提供400公里的续航，那么20年内1000次循环可以提供足够的里程。因此，即使按照国家标准最低要求的1000次循环，电动车电池也能满足日常使用需求。

电动车电池的使用寿命和维护至关重要。合理的使用和充电习惯可以有效延长电池寿命，使其成为一项值得长期投资的选择。通过正确的管理和维护，电动车的电池不仅能够满足长期的使用需求，还能在性能上与传统燃油车相媲美，甚至超越。