油车越快越省油，为啥增程、纯电越快能耗越高？插混省油未必省钱

平常开燃油车的小伙伴，大概都知道一个情况，那就是燃油车最费油的时候，基本上就是在城区里面走走停停的时候，基本上越堵越费油，只要一通畅，车辆速度一上来，那么车辆的油耗就下来了。

但是对于很多增程、纯电车来说，越是堵的时候，车辆的电耗/油耗就越低，很多时候，在城区拥堵路况下，很多纯电车和增程式电动车，还能跑出比标称续航里程还长的实际行驶里程。之前在文章中，我们就提到过，小编在城市通勤，就将一辆WLTC纯电续航里程175公里的理想L8，开出了200公里左右的纯电续航里程，反而是到了高速上，尤其是速度超过100km/h，不管是冬季还是夏季，想要达到标称续航里程和实际行驶里程的统一，都是不可能的。

那么问题来了，为什么油车速度越快越省油，而电动车/增程式电动车则是速度越快能耗越高呢？
首先对于油车来说，也不完全是速度越快越省油，而是说在我们国内的高速限速范围内，速度越快越省油，也就是120公里上下浮动20公里的范围内，因为燃油车有变速箱的存在，不管是手动变速箱还是自动变速箱，到了速度比较快的时候，都会调节到一个比较高的挡位。挡位高了，扭矩变小，发动机的转速就降低了，所以发动机的喷油量小而稳定，所以油耗就低了。

而在燃油车堵车或者走走停停的时候，虽然速度不快，但是需要频繁起步，起步的时候，车辆需要较大的扭矩，这就导致发动机在起步的时候，需要较大的喷油量，所以在走走停停的过程中，频繁加大喷油量，导致整体油耗增加。而且频繁换挡，本身也有功耗产生，也是会产生额外油耗的，而在高速而稳定的行驶中，显然不存在这样的问题。

对于电动车和增程式电动车来说，一般都采用所谓的单速电动车变速箱，其实就是没有变速箱，这两种车辆的驱动，完全是由电机完成的，那么在没有变速箱的情况，电机转速低，车速就低，电机转速高，车速就高。所以在车辆低速行驶的时候，整体的功耗，相对来说就要低一些，而速度越高，电机需要的功率就越大，功耗自然也就越大，所以速度越快，电动车和增程式电动车就越费电/费油。

而为什么有时候会出现实际行驶里程比标称续航里程还长的“奇怪”现象，原因就在于电驱动车型，都有能量回收。也就是车辆在行驶过程中，需要减速的时候，不管是松开加速踏板还是踩下制动踏板，电机都会产生电能，将电能回充给电池。所以在城区走走停停的过程中，会频繁触发动能回收，那么整体的续航里程就上来了。

而到了高速上，不仅电机需要的功率更大，而且在高速上是不会频繁松开加速踏板或者踩下制动踏板的，所以动能回收产生的电能，就要少很多，那么整体的能耗就更大了。

那么到了这个时候，大家就会发现，我们没有提到插电式混动车型，实际上如果单纯从能耗水平上来说，插电式混动车型可以说兼顾到了低速和高速能耗，当然前提是拥有多挡变速箱。在低速低扭矩的时候，电机驱动车辆，功耗更低，还能动能回收，所以电耗也会很省。

而到了高速行驶的时候，发动机在变速箱的调节之下，发动机转速也能降下来，油耗也能比较省。所以从能耗这一块来说，带多挡变速箱的插电混动车型，整体能耗是要低于增程式电动车的，尤其是长途行驶的过程中。

当然这并不意味着插电混动车型就一定要比增程式电动车要更强势，原因很简单，那就是插电式混动车型电机布局的不同，实际上体验是不同的，就比如说很多P1+P2电机的多挡插混车型，就会出现变速箱顿挫的问题，而很多P1+P3电机的组合，顿挫的情况则非常微弱。而增程式电动车作为纯电机驱动的车型，则完全是和电动车一样的平顺表现。

而由于增程式电动车的动力电池容量相对较大，所以纯电续航里程相对较长，加上强制纯电功能和增程器上的“可控”介入，所以当日常短途行驶较多，长途行驶比较少的时候，增程式电动车的整体能耗花费，是要低于同等尺寸和重量的插电混动车型的。

总而言之，因为结构的不同，所以燃油车和电驱动车型的“耗能”区间是不一样的，在一定的速度范围内，速度越快越省油，而对于电动车和增程式电动车来说，则是速度越快，能耗越高，反而在走走停停的拥堵路况下，能耗表现越优秀。而对于插混车型来说，单就能耗，尤其是高速和长途能耗，的确要优于增程式电动车，但是却不意味着总体的能耗花费会比增程式电动车更低。