C级旗舰卷入16万区间，“汉唐荣耀”攻入合资燃油最后防线

其实大家都知道，比亚迪今年的这次“荣耀版攻势”，让燃油车再次破防。而且更加让对方无语的是，他们都知道比亚迪要做什么，也深刻了解比亚迪现在的技术和供应链优势，但就是没有有效的应对措施。

都是明牌，却无牌可出，这一点最是绝望。

如果说秦plus的荣耀版是比亚迪的“先锋军”，那么这一次主打的“汉唐荣耀”，则可以类比汉末的“陷阵营”和唐初的“玄甲军”，是整套攻势中的顶级战力，旨在最大限度消灭合资燃油车的有生力量。

当我们打开2023年整年的销量榜你就会发现，诸如凯美瑞、帕萨特、本田CR-V这类过去紧俏的明星产品，即使三五年都没有重大的更新与变动，依然能够躺在功劳簿上赚取几十万的年销量，而我们的自主品牌给到了高维的驾控和乘坐体验、智能化配置，以及诸多良心的堆料，却依然被这些合资B级、C级车压一头。是无人反抗？还是技不如人？当然都不是。

我们缺的不是产品，而是一种“势能”，需要一个国产品牌的老大哥能够带头开响第一枪，组成一个集团军，来形成有效的全方位打击。而比亚迪，正是扮演了这个角色。

拳打日系，脚踢德系，这场纷争已经成为了新能源历史上的一次大规模战役，也注定改变中国汽车工业的历史走向。汉唐之下皆是盛世，我们不用合资品牌“万国来朝”，只希望自主品牌能够当家作主，能够形成共识。