减配还夺销冠，5米长却配1.5T卖42万，月销1万压得奥迪喘不过气

论及豪华品牌，奔驰、宝马和奥迪在中国市场地位确实难以被撼动，德国汽车工业之所以能够引领世界，这得基于在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列，在这个过程中，德国成为了汽车的发源地，自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了130多年的发展历程。技术可以弯道超车，然而汽车的制造不仅仅是技术的问题，工艺品之间精密的配合是无数次实践后的宝贵经验，短时间内难以超越，所以，自主品牌奋起直追多年也与德系品牌存在不小的差距。减配还夺销冠，5米长却配1.5T卖42万，月销1万压得奥迪喘不过气。

这就不难理解为何国人对德系品牌充满了情怀与向往，消费者的之所以热衷于奔驰、宝马和奥迪，不仅是它们所展现出来的产品力，更是对其车标背后的历史底蕴和文化基因的崇拜。而奔驰、宝马和奥迪正是抓住中国消费者的心理，旗下产品常常悄悄减配，这不，全新的低配奔驰E级搭载了1.5T的涡轮增压发动机，售价为42万，据说该款车型仅在中国地区出售，所以也被部分网友戏称为“最不要脸的特供车”，确实，奔驰很不要脸，前有金融服务费、漏机油，后有减配特供车，然而新款的奔驰E级却出其意料的夺得了豪华C级轿车之销冠，令人感到意外。

新款奔驰E级与老款并无太大变化，部分配置进行了调整，1.5T车型为新增，尺寸、外观以及内饰保持原样，复习一下，奔驰E级的车身尺寸分别为5065mm、1860mm、1484mm，轴距为3079mm，5米车长和3米轴距已经成为国内C级豪华轿车的标配，内部空间十分宽敞，加之又是奔驰车，内饰融入了大量的科技和豪华元素，俘获了不少消费者的芳心，同时基于一流的底盘缔造和细腻的悬架调校，无论是转向还是过坎均是十分平稳，这都是为了保证老板们的乘坐体验。

重点来了，对于“奔驰E级配备了1.5T发动机售42万”到底是要脸还是不要脸呢？笔者或许与大多数消费者持有不同的意见，从表面上来看，2.0T发动机被更换成1.5T发动机确实是减配了，然而实际上该车的动力性能并未损失，这台1.5T的发动机采用了极高的功率调校，最大功率为184马力，与之匹配的传动系统则为ZF的9AT变速箱，再来看看入门版的宝马5系，2.0T最大功率为184马力，与之匹配的传动系统为ZF的8AT变速箱，一定程度上来说，入门的奔驰E级，也就是奔驰E 260L的动力总成更加出色，何况该车还搭载了一套由M264系列组成的48V弱混系统，最大功率和峰值扭矩或分别为14马力和160NM，由此使得百公里油耗为6.5L。

所以，所谓的奔驰E 260L为最弱动力并不成立，只是表面上的最弱而已，从动力上来说，至少它比宝马5系更加出色。所以，尽管配备1.5T发动机，但是它的销量却猛增至1万台，减配成了销量王，可以说压得奥迪A6L喘不过来，当然，这只是笔者个人的观点而已，正所谓仁者见仁智者见智，每个人都有不同的看法，那么，你认为现款奔驰E级比老款奔驰E级，谁更值得呢？欢迎留言交流！