港府于2018年推出电动车登记税宽减计划（即一换一计划），至今已近6年，计划将于3月31日届满，在港府财赤严重下，业界及车主担心计划未能延续，近月一换一买卖配额更炒至2万元一个。据运输署回复，2023年透过一换一计划登记的电动私家车数目约2.8万辆，涉及首次登记税宽减金额约为73.9亿元。

有立法会议员要求延长计划，否则阻碍香港达到碳中和目标，亦跟港府推动新能源技术产业是自相矛盾，但建议可调低税务宽免，例如先减25%的税务优惠。有业界指倘计划未能延续，新登记电动车数量必大减，不利电动车普及化。

电动车占香港新登记私家车比率逾6六成

在一换一计划下，安排拆毁及取消其符合条件的旧私家车（配备内燃引擎的私家车或电动私家车）的登记，而之后首次登记一辆新的电动私家车的车主，可获较高的首次登记税宽减额，最新的宽减额上限为287500元。

该计划目的是在不增加整体私家车数目的前提下，提供诱因让现时的车主在换车时选择电动车。近年，电动私家车占香港新登记私家车的比率，已由2019年的6.3%跳升至去年首10个月的64.3%。

一换一计划需符合3大条件，包括最少6年车龄、拥有旧私家车连续18个月或以上，以及最少10个月有效车辆牌照。市民如打算以一换一购买电动车，但手上未有符合资格的旧私家车，通常会通过中介或社交平台群组等方式购买资格，即俗称“买Quota”，此举属法律灰色地带。随着一换一计划届满日期迫近，不少人想赶在限期前购买全新电动车，令一换一名额价格水涨船高，升幅约一倍多。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔希望维持计划，指现时香港电动车数量占所有车辆总数不足一成，如未能延续，会大大降低市民选择电动车的积极性，亦会阻碍香港达到碳中和目标。他表示，电动车产业包括充电、买卖、电池回收和维修等，若忽然取消计划，无疑会对整个产业造成很大影响。他强调，电动车普及化亦符合国家政策方向，希望计划可延续至少5年。

取消计划或令电动车增长悬崖式下跌

行政会议成员、民建联主席陈克勤指，近年香港电动车数量增速很快，若取消计划，电动车增速可能出现悬崖式下跌，并打击电动车产业，包括充电设施、回收电池等，而香港现有的电动车数量无法养活整个产业。他提到，有内地新能源车电池公司宁德时代将于香港设立国际总部，若计划未延续，与香港吸引电动车行业公司落户香港、推动新能源产业的政策自相矛盾。

陈克勤称理解港府有财政压力，建议可调低计划的税务优惠，改为循序渐进或先减25%的税务优惠。他认为一换一计划成效显著，由于电动车价格相对燃油车更贵，如没有税务优惠，市民未必会选择。

汽车会：电车在港普及未算成功

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，一换一计划成功，不但吸引多间高潜力的国产电动车公司来港，电动私家车占香港新登记私家车的比率亦跳升。他指计划除为车主提供诱因，亦对港府《电动车普及化路线图》内希望在2035年或以前停止新登记燃油私家车有帮助，在成功淘汰燃油私家车、增加电动私家车之同时，本地车辆总数未有上升。

他认为如港府要持续推进电动车普及化，需每年有一定数量的新登记电动车，因此看不到计划不继续的原因。他强调，电动车在港普及未算成功，车型、车款上未够多样化，强调一换一计划仍有需要。

被问及若计划完结对车主及业界的影响，李耀培相信电动车新登记数量定会大幅降低，“我不保证说一定没有，但大部分（车主）都未必会买。”他说大部分车主只会选择将旧车留多一两年，等待港府再次推出优惠，而非即时选择换购电动车。业界方面，他认为对电动车入口商不公平，业界因计划而在港设工场，计划完结会导致生意减少，同时令港府电动车普及化措施大打折扣，打乱港府步伐。

环境局：配合运输及财务政策调整

环境及生态局回复《星岛》查询时表示，随着越来愈越价格相宜的电动私家车进入市场，购买及使用电动私家车的开支将和燃油车愈趋接近。

一些电动车市场较成熟的经济体亦开始减少电动私家车的税务优惠及资助，以在鼓励转用电动车及保障公共财政间取得平衡。港府会紧贴电动车技术及市场发展，配合港府整体的运输及财务政策，按需要适时调整有关安排及公布相关细节。