从比亚迪大规模降价，谈谈电车

从比亚迪大规模降价这个事谈谈电车

关于byd大幅度降价这件事，其实并没有什么复杂的，无非就是之前库存件太多，再就是对预期销量没有信心，销量大幅下降的趋势已经形成，再有就是产品量在相同竞品中没有明显优势，需要下调价格去补一下。

至于效果如何，短期肯定是没有问题的，长期的话，应该也没有问题，但是不会有太超预期的表现，没有问题是因为保有量一旦达到一定程度，它就势必会占领某些价值段的消费，而且这个消费是长期的，一般到那个价格区间的就只有那几个选择，其余的一些维修保养问题也会更水到渠成。

但是从长远发展来看，电车这个设备已经逐渐与发动机、变速箱时代的传统车脱钩了，电车要赢得市场，需要两个方面的优势:

一个是在低价区或者中低价区，具备明显的省钱优势，省钱哪怕费点事，综合起来省钱力度大，适合于出租车、长期两地通勤且不是太远的、还有就是家庭小妇女接送一下小孩的，另一个就是在高价区，具备明显更上乘的驾驶体验，这个就需要在软件和软硬件结合上发力，这个领域需要高投入，且需要高投入后能通过拥护体验来赢得市场，这方面因为特斯拉已经开了先河，做的也不错，所以再想从这里面去分一杯羹，需要很大的财力和决心，也需要一个稳定的庞大市场去做支撑，像中国、印度这种庞大市场，这两方面都很难，破题本身就很难，破了题以后每走一步更难，国内很多投新能源的其实归根结底是倒在这方面，这也是苹果取消这个项目的原因，也没有那么复杂。特斯拉现在的市值是6500亿美金左右，股价略有浮动基本市值在4万5至5万亿人民币左右，拥有200多亿美金的现金流储备，这个体量的公司，一般的力量很难与之抗衡，除非它自己在规划和发展上出现重大失误，因为它已经在顶端俯瞰全局。

而，电动车市场的发展，这个问题其实也简单，抛去省钱的部分，就是体验的部分，电动车会瓜分一部分市场，但是应该不会瓜分的过于多，我原先认为的是纯电、插混、增程、油混、油车都会各自占领一部分的市场，在占有率上取得一个平衡，至于各占多少，每个市场会出现明显的不同，因为市场特点不同，你就像在南方电动车普及率明显高于北方，你就像理想、问界这种大SUV和大七座目前仍然是国内更喜欢他。

从车的技术上看，没有发动机、变速箱的电车，实际上看上去是车辆由复杂到简单化发展，但是从驾驶上看，无人驾驶的发展和进步实际上在提升车这个消费品的层次，并不是简单的给车辆加了一个智能手机那么简单。