如果冠道也有自己的“发疯”文学

如果有一种文体，让人看了会情绪炸裂，相信你一定会很好奇。继废话文学火遍网络之后，“发疯”文学也被搬上各大社交平台，成为年轻人喜欢的沟通方式之一。对于一款车型而言，如果它也有专属于自己的“发疯”文学，那么又会是一种怎样的体验呢，我们不妨来一探究竟。

在发疯和发财之间，选择了同级最澎湃有力的发动机

发疯or发财？大五座SUV冠道选择同级最强“芯”！在大五座SUV以及三排七座SUV大行其道的当下，为何冠道能一枝独秀，始终占据消费者心智？原因很简单，冠道始终坚守纯粹机械燃油驾趣，为热爱赛道驾趣的群体带来同级最澎湃有力的旗舰动力体验；与此同时，冠道还能充分照顾乘坐者的感受，让受众群体既能开得爽快，又能坐得畅快。

一直以来擅长研发动力总成的本田，将旗下最尖端技术的燃油动力总成配置在旗舰SUV车型冠道身上。其中，2.0T动力版本搭载Honda代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，其是Honda旗下技术含量最高的发动机之一，也是世界公认的十大发动机之一。最大输出功率达到192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，压缩比为9.8:1，配以9速自动变速箱，最高车速208km/h。该车型还提供四驱版本可选，可以轻松应对非铺装路面的坑坑洼洼，还能保证优越的舒适性。

为了满足日常出行的经济实用性需求，冠道还为用户提供了1.5T动力版本，也就是官方标榜的240 TURBO版本。该版本的冠道搭载的是1.5T直喷VTEC TURBO高效率涡轮增压发动机，最大输出功率达到138kW/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-4500rpm，压缩比为10.3:1，匹配CVT无极变速箱，最高车速198km/h。值得注意的是，该动力总成将涡轮增压发动机的爆发力与无级变速箱的平顺性完美结合，又具有很好的燃油经济性，达到行驶和油耗的最佳平衡。

别人都是转角遇到爱，而我爱不爱不重要，这个弯我必须稳稳地过

别人都是转角遇到爱，在冠道看来，爱不爱的对于我而言不重要，但首先这个弯我必须稳稳地过。

要把每一个弯道都过稳过好，除了方向盘指哪打哪的精准度，更少不了一套优秀的底盘悬架系统。底盘方面，冠道采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构。在底盘质感上，冠道高级感十足，得益于其标配的ADS全时自适应减震系统，悬架系统可根据不同的驾驶模式给出不同的反应。例如，在舒适模式下，偏软的悬架能在过一些细碎颠簸路面时过滤掉绝大部分的震动；此外，在过一些大的起伏路面、及乡间的非铺装路面，悬架则会释放韧性一面，乘坐者完全不用担心过多晃动影响乘坐舒适性。

若是切换至运动模式，悬架则变得紧绷，在车身侧倾的支撑性上，带来更出色的体验，同时也给驾驶者营造出更扎实的安全感。NVH方面，冠道全系标配双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉、ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，拥有同级别罕见的优雅静谧空间。

命运的齿轮在转，是因为我的VGR可变齿轮比转向系统在转

命运的齿轮在转，是因为我的VGR可变齿轮比转向系统在转。冠道之所以拥有大块头的身材，还能有如此轻盈的驾控表现，正是得益于其拥有不少细节技术的大神级操作。

例如冠道配备了VGR可变齿轮比转向系统，该系统可以根据车速改变转向齿比和助力程度。在转弯时，借助冠道VGR速比可变电动助力转向系统，可以显著提升操控稳定性，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。不但减除停车时的复杂操作，在高速行驶时，更能通过简单、轻松的操控而获得优异的平稳性。转弯灵活轻快，进退行云流水，高级的驾驭感油然而生。

另外，冠道还搭载AHA敏捷操控辅助系统。在入弯时，AHA敏捷操控辅助系统可以保持车辆前轮良好的循迹性，使车辆不易侧滑；再配合VSA系统对弯内后轮进行制动，两套系统相互协作，从而保证车辆的稳定性。

专属冠道的“发疯”文学，看完整个人舒服了！当然了，如果你能驾驶一台冠道，去亲自感受体验它的黑科技动力，以及赛道级别的操控，相信会给你带来更不一般的美妙感官体验。为此，广汽本田针对这部分用户需求，还设置有专门的优惠政策，详情可以登录广汽本田官网，或者去广汽本田线下特约店了解，相信还会给你带来更多喜悦。