一日之内多家车企宣布降价促销，24年汽车降价混战开启

随着2024年春节假期的落幕，比亚迪作为行业内的先行者宣布了一项影响深远的价格调整策略。该企业启动了一轮降价潮，将其两款车型的起售价下调至7.98万元，这意味着消费者能够享受到2万元的直接价格降幅。至3月1日止，比亚迪将其车型范围拓展至8款荣耀版车型，这些车型横跨各个市场细分区间，包括A0级至C级轿车、紧凑型至中大型SUV，以及纯电与混动技术配置，通过均衡的降价再配备策略，使起售价平均下降了约2万元，显著降低了购车的经济门槛。

比亚迪这一策略的成功得益于多方面因素。首先，规模效应的贡献不可忽视。2023年，该公司以超300万辆的销量霸占了中国市场的销售冠军宝座，并在全球新能源汽车销量排行榜上名列前茅。其中，“秦”系列车型独占鳌头，销量突破了48万辆。另外，比亚迪对核心技术的深度把握，加上长期以来对垂直整合能力和供应链的不断优化，有效降低了造车的成本。

不落人后的车企们也纷纷跟进降价潮。长安启源、哪吒汽车、上汽大众和吉利等品牌于同一天内宣布了降价计划，共9家公司纷纷降价。新能源汽车市场尤为受益，这一趋势见证了不同品牌的车型降价幅度从5%至15%不等，金额从数千至数万元人民币。例如，吉利于2024年春季推出限时购车节优惠政策，计划3月期间提供总计20亿元人民币的折扣，包括直至4.7万元的现金直降和最高10万元的免息贷款服务，以及高达1万元的置换补贴。上汽大众则对途昂家族车型给予了限时优惠，其中2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版的限时优惠价为27.99万元，而同期的途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版则以26.5万元的优惠价面市。

然而，这一波集中降价的新车推出，引起了业界对于价格竞争愈发激烈的担忧。专家们分析, 价格战的背后，在很大程度上与国内车市供应过剩与需求不足的矛盾有关。2024年新车的批量上市可能导致这种供需失衡在短期之内难以扭转。

对于车企而言，价格战可能不利于其盈利能力。研究表明，即便如此，成本端的积极变化，诸如碳酸锂价格的下降，以及规模效应的持续作用有助于部分补偿降价带来的损失，并有望增强整个产业链的运营韧性。

从长远角度来看，专家们提出了两条发展建议。一方面，车企需增强技术创新，通过研发新材料、技术和工艺来不断降低生产成本；另一方面，企业应更加注重市场拓展及深耕，并助力经销商壮大，以有效减轻库存压力。通过这些综合措施，车企可在激烈的市场竞争中稳固自身的地位。