AEB在60km/h安全？特斯拉早将速度提至80km/h

刚刚过去的2023年，车圈热搜榜上指定有“AEB”一席之地。

几位大佬的在线斗法，引出了一个很值得讨论的观点：车辆AEB功能只有在60km/h以下才安全，超过60km/h，反而增加了驾驶风险。

这个观点给出的理由是：车辆刹车需要15米反应距离，车速60km/h的时候，距离障碍物15米前识别出来并自动刹车，在障碍物面前刚好停下。车速一旦大于60km/h，就算系统能识别到障碍物，也刹不住车了，而且这种情况下，驾驶员稍微再打一下方向盘干预，会容易造成车身侧翻、漂移等情况，反而更加危险。

这个观点在逻辑上确实是有合理性，可惜忽略了智能车的发展速度。

突然爆火的AEB之争，说到底还是传统车企和智能车企之争。先说结论：以特斯拉为代表的智能车企的AEB方案更加先进。为什么这么说？

传统车企的AEB思路是相当简单的三步走：

1⃣️采购一批供应商的产品；

2⃣️针对各种可能的路况做好预设规则；

3⃣️安装在车内并进行调试。

这个方案的问题在于，路况瞬息万变，同一个路口的事故都能千奇百怪，仅仅依靠预设，不能应付得了所有的突发情况。而且对于传统车来说，当整车的各项零件都来自供应商的时候，就算整车是自己产的，具体细节也很难做主。

因此，预设AEB方案是一种无奈之举，而“AEB只能用在60km/h以下”，仅仅只能视作安全的“及格线”。

以特斯拉为代表的智能车企，提供的AEB方案更加先进，是因为特斯拉的系统经过大数据千锤百炼，工作逻辑更加符合人类驾驶员的驾驶思维。

更重要的是，以特斯拉为代表的智能电动车企业，已经可以在不增加驾驶风险的前提下，将AEB功能的实现速度提高至80km/h。

作为智能驾驶的其中一环，特斯拉的AEB技术也是遵循了“感知→决策→执行”的逻辑。

相比传统乘用车简单的预设规则，在视觉方案和先进算法的加持下，特斯拉的AEB技术在感知环节更加全面，在决策环节更加灵活，所以在执行环节也就更加及时高效。