零跑C10上市，增程版起售价只比C11便宜1.3万，还有降价空间？

国内造车新势力中，相较于“蔚小理”主打的高端市场，零跑汽车一直都是立足于更便宜的家用市场，早期通过推出一些高性价比产品，成功在国内站稳脚跟。而为了进一步巩固自己的大盘，并且也为了走向海外，零跑开启了全球化的布局，而零跑C10就是这样的一款产品，而日前，这款全新SUV也迎来了上市，起售价12.88万元。

相较于之前零跑的主销产品零跑C11，零跑C10看上去和它有很多相似之处，但其实产品从里到外都是最新的，而这次也和之前一样，零跑C10带来了增程和纯电版车型，并且从之前预售情况来看，官方表示这款车已经获得了超过45000辆订单，重要的是零跑C10正式上市的价格，要比之前预售价便宜了不少，相信这会进一步提升零跑C10的订单转化率，让消费者觉得它很值，不过随着如今价格战的深入，零跑C10真的值这个价吗？

我们可以直接拿目前热度最高的增程版车型进行分析，而参考对象就是零跑C11，这两款车型的增程版起售价相差了1.3万元，换句话说，我们首先要弄清楚，零跑C10比零跑C11便宜1.3万到底值不值。首先来看零跑C11，这款车刚刚也推出了全新车型，配置方面比老款有升级，价格也更便宜了一些。

直接来看主要配置，零跑C11“2024款 增程 200智享版”售价14.88万元，车长4780mm，轴距2930mm，搭载的是1.5L增程器，后置单电机功率为200kW，CLTC纯电续航里程为200km，拥有360全景影像、L2级驾驶辅助、全景天窗，除了液晶仪表和中控大屏外，依旧配备了副驾驶娱乐屏，前排电动座椅、同时还升级到了高通8295芯片等，可以说即便是入门版配置也很丰富。

相比之下，零跑C10入门版便宜了1.3万元，尺寸上小了一圈，轴距只有2825mm，同样使用的是1.5L增程器，CLTC纯电续航有210km，电机功率下降到170kW，但好在车辆电控系统、平台都有了全面升级，因此零百加速反而更快了一点。而配置上，零跑C10增程入门版也少了2个气囊、全景天窗、副驾驶娱乐屏等装备，车机芯片也用的是高通8155，同时由于传感器的阉割，零跑C10增程入门版的的驾驶辅助功能也比零跑C11增程入门版少不少。

当然，如果按照以上配置来看，少1.3万其实是比较合理，但既然说零跑C10还有降价空间肯定还有其他一些地方的减配情况，而这里主要说的就是底盘。此前，零跑C11全系用的前双叉臂+后五连杆，这算是乘用车的顶级底盘结构，而零跑C10用的是前麦弗逊+后五连杆，并且材质均为钢制，先暂且不讨论调校问题，这次悬架减配其实就应该反应到车的价格上，此外还有无框车门等减配问题。

不过需要注意的是，作为一款新能源产品，零跑C10的内核还是相比零跑C11有全面升级的，例如用上了CTC 2.0电池底盘一体化技术、四叶草架构也提升了车辆的智能属性，也正是在这些新技术的应用下，零跑C10在使用更小功率电机、更小电池情况下，动力可以更强，能耗可以更低，但话说回来，这些不仅是对于消费者有利，对厂家控制成本更有利，因此客观来说，零跑C10势必还有降价空间，起码和零跑C11增程版不会只有1.3万元的差价，那么大家觉得现在是不是购车好时机呢？