新能源汽车的春天不再？比亚迪2月销量下滑惊人

2024年1、2月份，比亚迪汽车可谓是出师不利呀，尽管新年开工第一周率先打响降价第一枪，但还是未能扭转乾坤，销量滑铁卢一泻千里。殊不知是用户觉醒了吗，还是市场行情皆如此，一波降价不仅没有提升销量，断崖式的销量越演越烈，想再重回巅峰是不太可能了。

如同预测的那样，占据天时地利人和比亚迪汽车，站在风口上是猪都能飞，何况还有政策推动扶持，以及所谓的混动技术先入为主，加上自主研发的刀片电池、三电系统，把用户忽悠的团团转。即便如此，那么一丁点的所谓优势，其实也是邯郸学步，远赶不上丰田THS混动和本田i-MMD的混动技术，更甭谈稳定性安全性，只是鼓吹的厉害罢了。

尽管过去的一年，销量是史无前例，看上去更像是个笑话，从“遥遥领先”到一落千丈，充分体现了造车根基不稳，用户对比亚迪汽车的技术信心不足，以及资本大鳄“股神”沃伦.巴菲特退去，比亚迪的光环消失殆尽，这是元气大伤之根本，加上传统车企都向新能源汽车靠拢，比亚迪汽车也就没有优势可言，销量被逐渐蚕食也就情理之中。

要知道，国人素来有“买涨不买跌”的惯例，这就加剧了比亚迪汽车销量的下滑，以及龙年伊始新能源汽车市场出现倒春寒，不仅比亚迪汽车下滑，2月份多家造车新势力销量环比齐跌，一方面是受春节假期影响，另一方面是经济下行导致，加上很多用户饱受了春节充电难，亏电情况下带来的高油耗是不折不扣“油老虎”，肯定没有燃油车省事省心，至少不会自燃吧，至少不会出现刹车失灵失控现象吧，毕竟燃油车有着上百年的造车沉淀。

再看看一众领头羊的自主品牌，诸如长安汽车，长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车，以及上汽、广汽等哪个不在发动机、变速箱上下功夫，哪个不在研发上投入巨资，如此一来，既保证了燃油车市场的份额，又蚕食新能源汽车市场份额，两条腿走路总比一条道走到黑强吧。

言归正传，据比亚迪汽车公布，2月份销量为122311辆，其中，乘用车出口23291辆，比亚迪汽车 王朝&海洋网销售114060辆，腾势汽车销售4598辆，仰望汽车销售780辆，方程豹汽车销售2310辆，数据得出同比、环比下滑，如果说一月份下滑至201493辆，那还算是好的，2月份12万辆的销量是不是滑铁卢嘛，有那么一句话，爬得越高摔得越狠。

这对比亚迪汽车来说也许是好事，认清形势，兴许还能保持月销过10万的势头，如不加以提升技术，以及在内外观设计、座舱用料方面提升产品核心力，一味的靠降价来刺激消费，维系用户的黏性，这路是走不长远的，更何况便宜真的有好货吗？但不管怎样，再想重回二三十万的月销量几乎没有可能了，3月份会怎样，拭目以待！