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在今年1月份时我们曾报道苹果在缩减造车项目的投入,并讨论很可能造车项目会被推迟或取消。结果来的很快,一个月后苹果正式宣布取消其名为“泰坦”(Project Titan)的造车项目。经过近10年的折腾,苹果在造车项目上投入超过了100亿美元,事实证明:当研发举棋不定时,成本就会不断上升。
苹果最初打算与特斯拉竞争,生产一款纯电动车,但后来又想发展出租车业务,用自动驾驶汽车与 Waymo (一家研发自动驾驶汽车的出租车公司)竞争。 苹果甚至从保时捷和NASA宇航局聘请了工程师来参与该项目,由四位不同的高层轮值担任CEO。在此期间还一度考虑收购特斯拉,并与埃隆·马斯克讨论了这一想法。
参与苹果造车项目的人员超过2000名,此前有传言称,苹果推出的首款车型起售价会超过10万美元(约合人民币71.9万元)。然而在取消了造车项目后,这2000名员工大部分已转到人工智能部门,并将研发的技术应用到其他产品中,也就是Vision pro这类产品。
虽然苹果放弃了造车,但这些年的研发成果并非都会丢失。例如,苹果研发了一种可以阻隔太阳光热量的天窗,以及一种可以显示导航路线等信息的前挡风玻璃,如果应用到新能源车型中还是很博眼球的。
欣慰的是,苹果不造车也不代表会从该行业退出,就像华为那样,为各大厂商提供技术服务,CarPlay已经成为很多车的标配,预计在未来几年还会以不同方式参与其中。目前保时捷和阿斯顿·马丁这两个豪华品牌率先采用了新版CarPlay系统,从原来中控屏拓展到车内所有能显示的屏幕,利用车辆传感器还能获取环境温度、胎压、发动机转速、变速箱挡位等行驶信息。但苹果官方明确表示,联网后既不存储也不追踪这些数据。
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