去年，全国新注册登记机动车3480万辆，同比增长0.05%。其中，新注册登记汽车2456万辆，同比增长5.73%，自2014年以来已连续十年超过2000万辆。截至2023年底，全国机动车保有量达到4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。

新能源汽车发展势头迅猛，去年新注册登记743万辆，同比增长38.76%，占新注册登记汽车数量的30.25%。截至12月底，全国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

结合14.1亿总人口计算，中国千人拥车量达到238辆，较2002年增长13倍。但远低于欧美发达国家普遍600～800辆左右的水平，也低于许多人均GDP接近或少于中国的国家，可见汽车消费仍有较大潜力。

全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加10个。其中，51个城市在100-200万辆之间，较2022年增加6个；18个城市在200-300万辆之间；20个城市在300-500万辆之间，同比增加3个；5个城市超过500万辆，同比增加1个。

长三角占据2席，苏州成为全国第5个汽车保有量超过500万辆的城市。截至2023年，全市机动车保有量已达到538.3万辆，机动车驾驶人超过605万人，双双位居全省第一。早在2019年1月5日，苏州正式启用苏U号牌，成为江苏首个双号牌城市。原因很简单，就是苏E不够用了，需要再来一个扩充车牌资源。

虽然汽车很多，但苏州的交通仍旧畅通有序，通过推进数智交管提升行动，创新全场景、伴随式主动交通诱导服务，其交通健康指数（66.69%）在全国机动车保有量超400万城市中始终保持第一。

数据显示，苏州市高速公路总里程621公里、全网日均流量120万辆，均位居江苏省第一，以全省12%的高速公路里程承担31%的交通流量。苏台高速公路七都至桃源段预计今年建成通车，成为江苏区域高速网及环太湖高速公路的重要组成部分，也是苏浙城际快速出行通道。

上海排名第四。截至去年底，全市新能源汽车保有量为128.8万辆，排名全球城市第一。要知道2016年这个数字才刚刚超过10万，七年间增长了近12倍。过去一年，新能源汽车推广数量达到35.4万辆，大幅领先广州、杭州、深圳，排名国内城市第一。

随着新能源汽车数量的不断增加，上海也在加快建设配套设施。2023年全市新增5.1万根公共（含专用）充电桩，累计建成公共（含专用）充电桩19.6万根。今年计划新建1万个电动汽车公共充电桩。

位居第三的重庆，作为汽车制造重镇，也是汽车消费的重要市场，保有量已超过600万辆。其中，新能源汽车保有量约45万辆。日前发布的《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》提出了到2026年，全市新能源汽车保有量达到120万辆的目标。为此，新增和更换的城市公交、出租、环卫、邮政快递等领域车辆的电动化比例将高达80%，相关配套设施也将同步跟上。

北京退居次席。新能源汽车同样是发展的重中之重，今年将大力推进机动车“油换电”，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、物流配送、机场等公共领域电动化，新能源汽车保有量力争达到95万辆。作为目前唯一同时实行燃油车和新能源汽车限购的城市，2024年新能源汽车指标额度比去年增加1万个，达到8万个。相应的，普通指标（油车）额度下调到2万个。

不限牌、不竞价的成都，截至去年底汽车保有量达到651.2万辆，其中电动汽车保有量62万辆、占全市汽车保有量约9.6%，居全国城市第六、非汽车限购城市第一，发展势头迅猛。

在汽车保有量首次跃居全国第一的情况下，成都城市主干道连续路口畅行率跻身全国前三，交通拥堵指数排名全国主要城市第17位。这背后自然能看出这座城市完备的交通基建和高效的城市治理，依托智慧交通赋能，“一点一策”完成30处堵点治理、优化调整公交专用车道、打造265公里信号灯“绿波带”、推广“双待可变”“潮汐车道”等创新举措，实现路网运行基本可控、城市通勤时间逐渐缩短的成效。

写在最后

汽车保有量超过500万辆的5个城市中，有3个是不限购的，天津、深圳、杭州、广州等限购城市的的汽车保有量已经远远落后于其他非限购城市。有业内人士分析指出，中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，可以考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。