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7.98万，7.98万起，比亚迪秦大降价。
这个消息一经传出，便轰动了整个互联网，大家要知道电车降到这种价格是什么概念。
一句电比油低的口号，让比亚迪迅速席卷整个中文互联网，成为圈内最知名的汽车品牌。
在两年前同款的比亚迪秦需要卖到十万多，有网友调侃称，两年前花高价买了辆比亚迪秦，跑了两年滴滴，刚好一分不赚，钱全填在车的差价上了。
虽然只是调侃，但也从侧面反映出比亚迪秦这次降价力度之狠。
与此形成鲜明对比的就是小米汽车。
小米汽车的宣传造势也已经有段时间了，但关于它的价格却迟迟没有公布。
比亚迪秦这一手釜底抽薪，让小米汽车无比难受。
但比小米汽车更难受的便是欧美各国的新能源汽车行业 。
如果说，新能源汽车行业的竞争在国内是真枪实弹，那国外的新能源汽车行业就像小孩过家家。
面对中国飞速发展不断内卷的新能源汽车，欧美各国实在是招架不住了。
众多欧美车企纷纷放弃新能源汽车这个赛道，美国苹果公司曾耗资数百亿，花费十年时间打磨的苹果新能源汽车计划，正式宣布搁浅。
英国也发布了对燃油车利好的政策。
汽车行业的老祖宗奔驰公司，也放弃了燃油车改为新能源汽车的计划。
可以说，欧洲此举直接放弃了在新能源行业和中国车企的竞争，直接躺平了。
面对7.98万的比亚迪秦，一招直接将一众欧美车企打翻在地。
有人说，新能源汽车贵有贵的道理，而比亚迪秦就是便宜的没有道理。
按理来说，新能源汽车这个概念是欧洲率先提出来的，并且也是他们率先开始实践的，美国的电动汽车品牌特斯拉在全世界范围内都享有盛誉，销量也不是一般的好。
本该一片大好的新能源行业，欧美等国怎么会如此轻易的放弃这块大蛋糕呢？
答案很简单，那就是中国的新能源汽车企业实在太优秀了，不仅物美价廉，而且迭代迅速。
新能源汽车领域最核心的电池，尖端技术几乎被我国的电池企业包揽。
国外的新能源汽车想要再做出突破非常困难。
消费者买车无非就是两个要求，一个是产品好，一个是便宜。
但目前来看，欧美各国的新能源汽车在，技术领域和价格领域都无法对我国的新能源汽车造成威胁。
到目前为止，唯一一个还算得上是国内新能源汽车对手的，便只有最早开始布局的特斯拉汽车了。
但特斯拉也不得不开始降价来应对中国新能源汽车的价格围剿。
其实，欧美地区对新能源汽车的需求量是非常大的。
尤其是欧洲地区，因为他们普遍领土面积较小，新能源汽车充满一次电就可以到达国内的任意位置，基本上没有国内长途的电量焦虑问题。
而且随着俄乌战争持续白热化，俄罗斯的廉价化石能源难以抵达欧洲地区，导致欧洲地区能源价格一路走高，越来越多的欧洲居民“开得起车却烧不起油了”。
新能源汽车的市场一片广阔。但无奈，欧洲的车企实在不争气，干不过中国的车企，导致新能源汽车这样的大蛋糕落在了我们的头上。
但欧洲这群老小子也都不是讲武德的主。没办法在汽车制造这方面干掉你，那就在汽车销售这方面限制你。
近日，意大利向中方示好，希望可以引进中国新能源汽车巨头比亚迪到意大利国内建厂投资。
而且这一项谈判已经持续了好几个月，并且意大利方面还给比亚迪开出了比较优厚的条件。
但综合考量之后，比亚迪还是拒绝了意大利方面的要求。
意大利之所以让比亚迪前往国内投资建厂，主要还是谈吐。新能源汽车行业的大蛋糕。
意大利想引进的可不仅仅只有汽车。而是从上到下，一条完整的产业链。
这条产业链一旦在意大利落地，不仅会更新当地的基础设施，促进居民就业消费，而且还可以让意大利在西欧的新能源市场中占据有利地位，是相当妙的一手棋。
但可惜如此妙手，我们却不接招。
原因无他，就是意大利受欧盟和美国方面影响太重，难以为中国企业提供长时间优良的营商环境。
说不定哪一天一纸制裁就让数百亿乃至数千亿的资产永远留在意大利国内了。
这一点不是没有教训，就像当年小米在印度布置的产业一样。不是照样印度赚钱，印度花一分没有带回家吗。
比亚迪虽然拒绝了意大利，但却在另一个小国匈牙利境内设置了自己的工厂。
这个厂区相比意大利要求的规模要小不少，作用主要是试探欧洲市场对中国企业的态度和试验本土化生产的可行性。
就算有问题也可以及时止损。
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