定位高于7系，代号F05

时间回到2007年，宝马用一种全新的设计语言震惊了世界，BMW Concept CS在上海车展上亮相，因为得到了积极反馈，这款车很快就准许进入下一步的量产程序...

在宝马的计划中，这款代号为F05的四门豪华轿车旨在超越7系，与宾利飞驰、阿斯顿·马丁Rapide和玛莎拉蒂Quattroporte竞争，但最终它并未能正式量产，为啥呢？因为2008年赶上了金融危机，宝马不得不尽力缩减财政。

即便这么多年过去了，Concept CS的设计依然被很多人认为是最美宝马之一，虽然它并未能量产，但其设计语言的确是出现在了后续宝马车型上。比如竖形的双肾格栅、大灯造型、Gran Coupe的车顶曲线、断开的腰线等等。

可能很少人知道的是，其实Concept CS并非是宝马第一次尝试打造一款介于7系和劳斯莱斯之间的产品，BMW外观设计的老大Christopher Weil 在2006年初绘制了两款类似的车型，当时内部简单地称之为GT2和GT4，后来设计主管Karim Habib将两者合二为一，才有了后来的Concept CS。

在宝马的计划中，Concept CS量产之后会有三种车身形式，包括双门、四门和敞篷，其中四门轿车代号F05，尺寸与劳斯莱斯古斯特相似。

十年后的2018年，宝马推出了8系（G14/G15/G16），从数字上看定位的确高于7系，但全球格局已发生重大变化，尽管看起来很时尚运动，但还是缺少了一些Concept CS的设计魅力，而且到目前为止8系的销量并不尽如人意，宝马也正打算砍掉8系。

Concept CS的经历让我想到了代号“I16”的宝马超跑计划，作为计划中BMW i8的后继产品，延续了2019年VISION M NEXT概念车的设计，但因为2020年全球疫情的大爆发，宝马也不得不砍掉这个项目。

怎么瞬间有点心疼宝马了呢？其实我感觉宝马肯定一直在关注消费者需要什么，做过大量的市场调研，才会决定推出什么样的产品，但作为一家全球性的大企业，凡事都得经过综合性考量，就比如遭遇经济问题、运输问题、国家矛盾甚至是决策领导层的变化等等，都可能会在产品层面引发连锁反应，这不是某个人能决定的...