前减震器座结构

背景技术：

传统车身减震器座为钢材质结构件，主要起承载及碰撞保护功能，包括含前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、连接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右安装板，通过焊接成为一个整体。传统车身减震器座零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件成本大，开发周期长。

电动车车身为了轻量化目的通常使用铝合金车身结构，但铝合金由于其材料自身强度较钢材没有优势，在前减震器座区域结构中使用很难满足车身硬点刚度和日益严苛的碰撞性能的要求。部分铝合金车身在减震器座方案中为了满足碰撞要求，采用了挤压铝型材、外部焊接加强板及外板的方案，但此结构但结构分件较多差，整体开发成本也不低，零件数量多导致减震器座集中了大量的焊缝。由于铝合金材料的焊缝强度只有母材的百分之六十，导致减震器座的刚强度变差，整车底盘操控性能降低。

为解决上述技术问题，奇瑞新能源汽车实用专利提供了一种新型前减震器座结构，包括减震器座本体，以及与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、前柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面和前挡板下横梁安装面。新型前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等，减少了车身零件数量，降低了车身开发成本及周期。

前减震器座结构的组成：

前减震器座结构包括减震器座本体，还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、前柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面和前挡板下横梁安装面。

11-13、门槛梁-前纵梁-前轮罩侧加强梁装配面，14、轮罩侧加强筋，15、加强柱，16、前柱配合面。

减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋，来增加减震器座车身宽度方向刚度。减震器座本体还设置有前柱配合面，前柱配合面上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱。中间合成区域腔体掏空，网格加强筋以及加强柱设置在腔体内部。

22-27、前挡板-前柱竖板-前地板本体-前流水槽支撑梁-前挡板支撑梁-前挡板下横梁安装面。

减震器本体靠近前挡板安装面的侧壁上安装有轮罩加强筋，减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋，安装面加强筋的间隔处开设有减震器安装孔，安装面加强筋的一侧设置有前轮罩侧加强梁装配面加强筋，共设置有七条，来增加减震器座结构的局部刚度。

17、制动液安装点，18、装配面加强筋，19、减震器安装孔，20、安装面加强筋，21、轮罩加强筋。

减震器座本体的侧部还设置有制动液安装点，减震器座本体以及前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架以及相关的安装面或者安装槽均是采用高压铸铝工艺一体成型。

1、左前减震器座，2、前流水槽支撑梁，3、前纵梁，4、前挡板支撑梁，5、前挡板下横梁。

采用双数的减震器座结构总成件作为左前减震器座，还包括右前减震器座。左前减震器座和右前减震器座均对向设置有前流水槽支撑梁安装槽、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面，用于安装前流水槽支撑梁、前挡板支撑梁和前挡板下横梁。

6、左侧门槛梁，7、左侧前柱，8、前轮罩侧加强梁，9、右前减震器座。

减震器座结构还包括左侧门槛梁、前轮罩侧加强梁和左侧前柱，左侧门槛梁与左前减震器座上的门槛梁装配面连接，左侧前柱固定垂直安装在左侧门槛梁的上方，前轮罩侧加强梁固定在左侧前柱的侧部，并且前轮罩侧加强梁与左前减震器座的前轮罩侧加强梁装配面连接。

综上所述：新型前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等，减少了车身零件数量，降低了车身开发成本及周期。同时还提升车身减震器及副车架关键安装点的刚强度，接头部位采用整体铸件，提高结构的整体性，优化减震器座以及纵梁区域在碰撞过程中结构的稳定性，保证在正碰撞过程中有效的将碰撞能量向车身后侧传递，侧碰撞过程中有效的将碰撞能量传递到对侧，从而保证对室内的侵入量减少，提高车身碰撞安全性。

总结：

奇瑞新能源汽车新型前减震器座结构包括减震器座本体，以及与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、前柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面和前挡板下横梁安装面。新型前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构，如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等，减少了车身零件数量，降低了车身开发成本及周期。