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这个利好信息,蔚来财报上没说透

看了财报,先说结论:蔚来身上恐怕没有什么真正的负担,就连一直被认为是负担的换电,现在也和国家战略深度绑定。

蔚来这个牌子,一直和其他新能源车不太一样,一是均价比较高,主打高端市场,还有一个就是大搞换电。

换电在技术、运营上造价高,耗了蔚来不少成本,一直被外界认为是个拖累。

但是,从去年开始,国家政策明确了:支持新能源汽车换电模式发展。

梳理一下咱们国家这几年的政策就能发现:我们是先确立新能源产业制度,然后培育制造能力,再激活市场消费,然后是把配套产业做大做强,补能就是最重要的一项。

经过这几年的实践,上上下下都已经看清了:换电是最优解,不光补能速度比加油快,还能调节电网,优化电力供应,避免大家一味关注把电池密度做大,增加安全隐患。

所以,搜索一下蔚来,弹出来的信息好多都和换电合作有关,长安、吉利这些车企,还有南方电网这种能源大户,都和蔚来有合作关系了。

其实这几年下来,蔚来的换电站,已经和蔚来的车、充电桩、电池,形成了一个使用的体系,别人就算想复制,也是难上加难。

说句不好听的,蔚来现在的角色,有点像新能源时期的“两桶油”,把握住换电站,还能间接参与电力资源的管理。

手握这种稀缺资源的人,普遍有选择生意的权利。

所以,现在讨论蔚来下一步活得怎么样,得综合国家顶层战略的影响力来评估。

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