Euro NCAP新规：2026年1月起，没有特定物理按键的车辆将被扣分

智能车机系统在当下已经十分普及，无论是传统燃油车还是新能源车，都将智能车机作为主要卖点，进而在车内布置更大或更多的屏幕以提升科技感。但由于太过依赖车机系统，很多物理快捷按键被取消，要么通过中控屏操作，要么通过语音指令操作，实际的体验并没想象中那样方便，甚至会影响行车安全。

根据欧洲新车碰撞测试(Euro NCAP)机构的新规定，自2026年1月起，那些没有特定传统控制按键的车辆将会被扣减分数。这也就意味着，如果汽车制造商希望自己的汽车获得Euro NCAP的最高安全评级，就要保留特定的传统控制按键。这些特定的传统控制包括：转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刷和eCall紧急呼叫。

众所周知，特斯拉是最早简化车内按键的品牌，除了一块中控大屏以外，几乎没有可以操作的物理按键，这也成为了长期以来的一大槽点，甚至有很多造车新势力开始效仿。好在有不少传统车企没有这种风气带歪，在中控区还保留着传统物理按键。还有一些车企也开始反思，并在新车发布时刻意展示物理按键控制区，并解释盲操的便捷性和安全性。

欧洲新车碰撞测试(Euro NCAP)战略发展总监Matthew Avery解释了新规为什么要惩罚那些几乎完全依赖屏幕的汽车制造商：“触控屏的过度使用是整个行业的重点问题，现在很多汽车制造商都将关键控制移至中央触控屏，迫使驾驶员将目光离开道路，增加了分心事故的风险。2026年的新Euro NCAP测试将鼓励制造商以直观的方式使用单独的物理控制基本功能，限制目光离开道路的时间，从而保证更安全的驾驶。”

值得一提的是，Euro NCAP的规定没有强制性，它只是一个独立的碰撞测试机构，因此车企如果压根就不想得到最高评级，依然可以我行我素的不设置物理按键。当然，从现实来看，我认为所有的汽车制造商都渴望获得最高的五星评级，所以Euro NCAP的新规具有一定规范作用。

Euro NCAP的规定适用于欧盟地区，那么在我们国内市场是否会有变化呢？理想情况下，只要新车采用Euro NCAP的规定，那么在引进国内时也会统一。因为对于汽车制造商来说，为同一款车型制作两种不同的内饰必然会提高成本，这亏本的买卖没人会坚持吧。所以从2026年开始，我们在国内见到的欧洲品牌车型大概率都会“返璞归真”，让物理按键回归。

有意思的是，宝马最新的设计在车内加入了曲面大联屏，并且在高端车型的后排顶部也增设了屏幕，但宝马高层似乎对此持保留态度。在2023年国际消费电子展（CES）上，宝马首席执行官Oliver Zipse接受媒体采访时表示，他“绝对相信”在十年左右的时间内巨大的车载屏幕将被禁止，因为监管机构不会允许这种设计思路持续下去。如果你必须通过触控屏执行某些功能，我们认为这是一个很大的错误。

我个人认为，升级车内的多媒体系统本没有错，但一切前提都不应脱离安全性，至少要将驾驶员从这些眼花缭乱的屏幕中隔离开。Euro NCAP的最新规定初衷是好的，但对于不少新能源车来说似乎有些偏激，应该对没有语音控制的车型出台更有针对性的规定。因为目前很多车都已经配备了智能语音控制，驾驶员完全可以通过简单的一句话执行操作功能，所以未来物理按键真的还那么重要么？不知大家如何看待此事，欢迎留言讨论。