奇瑞再出好车！iCAR 03仅10.98万起，还能轻越野，还有何亮点？

EXEED星途以超额表现完成了去年的年度销售目标，让奇瑞的高端梦实现了阶段性成功。可相对于大肆进军新能源市场的传统车企来说，奇瑞的动作好像还是慢了半拍。好在奇瑞并没有慢太多，一个全新新能源汽车品牌iCAR登场亮相，这个“抢”了苹果汽车名字的品牌，是不是能让奇瑞在新能源市场更进一步呢？我们就来看看这10万级起售的iCAR 03。

iCAR 03在设计上与大部分车型都有所不同，它像一些硬派SUV一样采用了四四方方的车身结构，并且还在前后保险杠、轮眉、侧裙等区域形成了一定宽体包围效果，也能够真正起到多路况通过性优化。同时，车辆还拥有诸多前卫塑造方式，比如悬浮式车顶、全熏黑纵置尾灯，还有外挂装置等等。但比较特殊的是，车辆悬浮车顶采用了特殊的B柱/C柱银色装饰贴条，布局于侧开式尾门上的外挂装置并非备胎，而是可向下翻盖开启的外挂式行李箱。

尺寸方面，4406/1910/1715mm的长宽高与2715mm的轴距，从长度上来说它的确是比较有限的，但无论是从视觉比例、尺寸规格，还是从后置的电动机布局形式来看，车辆都能够最大程度利用这2715mm的A+级轴距，让其充分转化为内部乘坐与后备厢储物空间。此外，车辆还标配了带主驾驶电动调节的皮革座椅，并可获得主驾驶腿托/记忆/通风/按摩以及前排电动调节与加热功能，同样标配的还有双温区空调、8喇叭音响，这些都将帮助车辆从入门开始保持较为出色的综合舒适性反馈。

内饰方面，iCAR 03采用了十分简洁的布局方式，所有的出风口都出现了金色或玫瑰金色多边形金属装饰，而带纹理的烤漆、带绗缝的软包则广泛出现在了副板、门板、方向盘等等区域之内，可触及与常触及的部分都用软包优化了用车触感。同时，车辆在对扶手区域、出风口等功能结构的打造中都比较规整。

在具体的数字化开发上，iCAR 03布局了三辐式触控方向盘，并标配15.6英寸触控屏，不过，i-VA车机系统从一开始只有高通骁龙6155芯片，而进阶版才会有标配高通骁龙8155芯片。但所有车辆都可以通过能连续识别的智能语音进行导航、空调、车窗以及天窗（进阶版开始提供全景天窗）等控制，并支持车载KTV等扩展功能，但差别在于6155版本带来的是双区域语音识别，而8155带来的是四区域识别，还会搭配9.2英寸数字仪表盘。

其他配置方面，iCAR 03的标配辅助驾驶只有倒车影像与定速巡航而已，两驱次低配车型会增加540度全景+盲区影像，四驱次低配车型则会开始布局L2级辅助驾驶，而布局有双目摄像头的智驾版则会增加自动泊车、遥控泊车、自动变道以及循迹倒车等高级功能，未来，车辆还能通过选装实现记忆泊车、匝道出入以及高速领航等高阶智驾功能。

核心硬件方面，客观说，iCAR 03的纯电续航能力不尽如人意，401km/472km/501km三种规格甚至还不如此前到来的五菱缤果PLUS。但结合车辆的价格、SUV车型身份以及30分钟快充能力来看，定位入门级的它其实也就比我们看到的那些纯电通勤车贵1、2万元而已，但SUV身份与标配快充却能让它实现更多环境的驾驶与覆盖。

更重要的是，135kW/220N·m单电机或205W/385N·m双电机选项，让车辆得以实现较为突出的加速性能与陡坡爬升与牵引，其中，205kW双电机版本让车辆能在6.5秒内破百，电动四驱也能让它在输出与操控中变得更加稳定。当然，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合也就是表现平平，但除了200mm的空载最小离地间隙外，它的接近角与离去角还分别达到了26°、29°，真要说越野可能有点悬，但多路况驾驶仍会比一般的城市SUV要略胜一筹。

写在最后

大家都在进军高端新能源汽车市场，奇瑞偏偏在星途初战告捷的时候选择“急流勇退”，这一方面是因为它已经与华为合作打造了智界品牌，另一方面则是因为吃过“高端亏”的奇瑞不愿再重蹈覆辙，希望一步一个脚印在新能源领域走得更稳一些。而且就iCAR 03所进入到的10万级纯电SUV市场来看，能够比传统城市SUV多一些功能的它，确实会成为城市通勤之余，多路况纯电出行的重要补充。