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资料图 据IC photo
不仅是自主品牌，广汽旗下的合资品牌也在变相降价。
3月6日，广汽丰田宣布第9代凯美瑞正式上市，官方指导价为17.18万-20.68万元。广汽方面称，这是合资中高级混动轿车首次进入17万元区间。第9代凯美瑞的混动车型17.98万元起，购买门槛比上一代大幅降低3万元，仅比同配置汽油版高8000元。
广汽旗下品牌接连降价，市场认为与销量陷入瓶颈，以及面临80万辆的年度销售目标有关。
广汽埃安的月销量在去年三季度攀升至5万余辆后就止步不前，今年甚至大幅调头向下。去年四季度，广汽埃安的月销量分别为4.15万辆、4.16万辆、4.59万辆。2023全年累计实现销量48万辆，未完成50万辆的年度销售目标。
今年1-2月，广汽埃安的销量分别为2.49万辆和1.67万辆，环比降幅分别达到45.7%和33.2%，被理想汽车（02015.HK/LI.US）和AITO问界反超。
去年讴歌、三菱相继退出中国市场，广汽旗下的主要合资品牌只剩下广汽丰田和广汽本田，2023年的销量分别同比下滑5.47%和13.66%，今年1月分别同比下滑32.41%和7.5%，2月分别同比下滑35.44%和32.6%。
汽车分析师刘昊向红星资本局表示，广汽2月销量的下滑，一方面是受到春节假期的影响。另一方面，今年新一轮的汽车价格战中，无论是广汽合资品牌的燃油车市场份额，还是广汽埃安的新能源市场份额，都在被进一步抢占。
“‘两田’的销量反映出日系车在国内竞争力已逐渐下滑。要逆转颓势，除了降价，更需要更新产品以符合消费趋势变化。埃安和传祺等自主品牌也需要更强的竞争力。” 刘昊举例表示，“比如与华为的合作。”
2月24日，广汽传祺M8宗师先锋版上市。该MPV车型是广汽集团和华为首款合作量产落地车型，搭载了华为车机生态。
值得一提的是，3月5日，国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽、东风和长安汽车（000625.SZ）三大汽车央企，表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。
在刘昊看来，这预示着“国字号”车企将更积极地参与市场竞争，“考核松绑，在不考虑当期利润的情况下，汽车央企国企能放开手脚参与价格战。”
中汽协方面认为，国资委对三家央企进行新能源汽车业务的单独考核，将推动企业破除障碍，加大创新力度，加快转型速度。作为促进我国经济高质量健康发展的骨干力量，央企转型的示范效应，将进一步巩固并扩大我国新能源汽车产业的发展优势。
乘联会秘书长崔东树表示，2024年对新能源车企来说是关键的一年，竞争将更加激烈。新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术线路细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。他预测，今年的价格战可能以多模式混合的形式展开，包括降价促销和定位下探等。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
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