破产四年后“重生”！国轩高科/蜂巢能源为之配套

　　宣布破产4年后，又一车企“复活”归来。

　　近期，国家工业和信息化部发布的第379批、380批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，均出现了兰州知豆电动汽车有限公司(简称“知豆汽车”)申报的知豆纯电动轿车。

　　作为在2017年就获得“双资质”的新能源车企，知豆汽车曾凭借A00级的纯电汽车，成为当时国内新能源汽车市场的明星企业之一。数据显示，2017年知豆汽车曾创下4.3万辆的销量，仅次于北汽新能源，位列当时中国市场第二。

　　然而，自2018年国家新能源汽车财政补贴与电动汽车续航里程挂钩(纯电动汽车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型不再享有补贴)，随后知豆汽车因车型单一、竞争力不强等开始陷入困境，当年销量跌去三分之二，仅有1.5万辆;到2019年，其销量更是跌至2005辆，随后知豆汽车走向了破产重整之路。也是从这个时候开始，知豆汽车逐渐消失在公众视野中。

　　然而，近期知豆汽车陆续在第379批次、380批次公告中申报了新车型，意味着该企业已经“重生”。

　　据媒体报道，知豆汽车涅槃重生，吉利董事长李书福和爱玛科技董事长张剑在其破产重整过程中起到了关键作用。不仅在资金上，重整后的知豆汽车在研发、供应链、销售渠道等方面也引入了吉利和爱玛的资源。

　　根据工信部公告，知豆汽车申报的3款车型(知豆彩虹)，均为A00级车，延续了知豆汽车在破产之前的车型定位。同时，公告显示，三款车型的动力电池分别来自国轩高科、蜂巢能源，电池类型均为磷酸铁锂电池。

　　目前知豆汽车已经引入国轩高科、蜂巢能源两家头部电池企业，则意味着经过吉利、爱玛联合施救的知豆汽车已经重生，产品品牌、供应链和市场渠道获得了相关头部供应商的认可。

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吉利向下、爱玛向上

　　据报道，知豆汽车的新车由兰州知豆生产、销售，南京知豆新能源汽车有限公司(简称“南京知豆”)则作为重整后的知豆汽车的投资主体。资料显示，南京知豆最大股东为杭州吉铖企业管理咨询合伙企业(有限合伙)，后者分别由浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司持股。

　　这也意味着，知豆汽车的主要股东为吉利和爱玛等。

　　吉利投资知豆汽车，或仍对于A0及A00级新能源汽车市场较为看好。

　　动力电池应用分会数据显示，2023年，中国市场A0及A00级新能源汽车产量约为104.4万辆，占比仍然比较可观。

　　值得注意的是，2023年A0及A00级车型销量前三分别为比亚迪海鸥、长安Lumin、上汽通用五菱宏光MINI，吉利汽车熊猫MINI排名第四。

　　A0及A00级车型全年中国市场产量过百万辆，意味着这一类型车型仍有较大的市场，对于吉利汽车而言，通过重整定位A0及A00级市场的知豆汽车，并利用自身优势进行赋能，可以提振公司在这一领域的市场影响力。

　　而对于参与知豆汽车重整的爱玛来说，品牌和产品向上也是重要路径。随着国民经济生活水平提升，消费者由电动自行车向电动四轮车向上升级的动机愈发强烈。在新能源汽车的巨大市场潜力面前，两轮电动车头部企业已不安于现状。

　　此前，就有消息传雅迪电动车正筹划进军电动汽车领域，不过官方第一时间予以辟谣。但雅迪方面也表示，新能源汽车行业是内部技术员工研讨的方向，前者的很多方面都需要雅迪认真去学习。

　　有分析指出，知豆汽车即将推出知豆彩虹，爱玛供应体系将会被最大化引用，从而帮助知豆培育出优质的零部件体系。知情人士表示，爱玛是电动自行车头部企业和上市公司，年销千万辆的市场规模，使得爱玛可以帮助知豆降低采购成本，三万家的门店也将对知豆后续渠道布局带来积极的助力。

　　事实上，有了吉利、爱玛等两个知名企业的加持和支持，也让产业链对知豆汽车重生增添了信心。而国轩高科、蜂巢能源等头部电池企业为其配套动力电池，无疑也会对其整车产品质量提供支撑。

　　不过，需要指出的是，A0及A00级汽车市场竞争非常激烈，除了要面对传统的上汽通用五菱、比亚迪、长安、奇瑞、北汽、上汽乘用车等A0及A00级热销车型的压力，同时今年以来多家车企大打价格战，使得A级车价格也降至7万元、6万元层级，无疑会对这一市场造成冲击。涅槃重生的知豆汽车，在面对上述车企的压力下，除了要做好产品定位，还要做好市场应对。

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不可忽视的A0及A00级电动车用电池市场

　　动力电池应用分会数据显示，2023年中国市场A0及A00级车产量达到104.4万辆，带动动力电池装机量约为25.5GWh。

　　目前，从电池配套来看，宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、国轩高科、瑞浦兰钧、蜂巢能源、星恒电源、中创新航等，在该领域车型中都有电池配套，同时鹏辉能源、多氟多等电池企业的主要客户也集中在A0及A00级车型领域。

　　从2023年A0及A00级主力车型来看，其中：

　　· 比亚迪海鸥电池供应商为弗迪电池，全年带动动力电池装机量约为9.2GWh;

　　· 长安Lumin电池供应商分别为宁德时代(1.4GWh)、国轩高科(0.8GWh)和中创新航(0.3GWh);

　　· 上汽通用五菱宏光MINI ev电池供应商分别为瑞浦兰钧(0.8GWh)、宁德时代(0.4GWh)、国轩高科(0.3GWh)、中创新航和星恒电源等;

　　· 吉利汽车熊猫MINI电池供应商为国轩高科(1.5GWh);

　　· 零跑T03电池供应商分别为瑞浦兰钧(0.6GWh)、国轩高科(0.5GWh)、宁德时代(0.3GWh)和蜂巢能源(0.2GWh)。

　　据悉，在中国A00级市场，几乎已经是新能源汽车的天下，而在A0级市场，新能源汽车新车渗透率也已经接近60%。正是因为如此，A0和A00级市场对动力电池的贡献也不容忽略。事实上，除了中国市场，东南亚、拉美、非洲等海外市场对于A0和A00级新能源汽车需求潜力也非常巨大。

　　现阶段，中国A0和A00级市场已经被比亚迪、上汽通用五菱和长安等占据主导，吉利联手爱玛，“复活”知豆汽车，或也是希望在这一领域占有一席之地。而随着越来越多车企重视这一市场，未来对动力电池的需求也有望持续增长。不过，需要指出的是，A0和A00级车型对于电池成本要比其他车型更敏感，这也考验着电池企业的成本竞争能力。