559
对于蔚来的各种质疑
对于很多蔚来车主和关注蔚来的人来说，期待蔚来倒闭似乎是一种正确的思想路线。
蔚来每建设一座换电站，就要投入150万-200万的成本。蔚来换电是重资产项目，没有前途，不可持续。
截止目前，蔚来换电站已经建设超过2379座，建设的越多，距离倒闭就越近一步。
蔚来车主在高速服务区换电站排队超过1个小时，就为了可怜兮兮地等一块充满电的电池。
以上言论，相信只要是蔚来车主，或多或少的都会关注。凭我个人的理解，蔚来正在成为国家发展充换电基础设施的重要组成部分，蔚来也很有可能发展成为一个国家重点试点的能源型综合企业。
但是大家又会想了，我不管蔚来的大战略，我就要实打实的用车便利。蔚来能做到吗，不管是75度电池还是100度电池，出行的时候，续航总要打折。换电不方便，一切都是空谈。
接下来，我以车主身份给大家唠叨唠叨。
蔚来的城区补能体验
我不是车评人，也不是KOL。没有任性买车的资格，也没有通过买车测评进行变现的能力。但如果说到蔚来在城区中提供的补能体验，我觉得用领先全球来形容都不为过。
拿我自己的情况来说，小区南北各有一个换电站，任何时间想去换电，直接告诉nomi：我要去换电。Nomi会直接帮助你查看目前换电站是否有人排队，当你到达换电站附近时，会帮你自动下单。蔚来的2代换电站及以上的版本都可以自动把车泊入换电站完成换电，你根本不用下车。这种补能体验比加油还方便，甚至有一些车主开玩笑，蔚来太卷，卷到不给人上厕所的机会。
肯定有人要抬杠了，那谁谁在换电站排队等了1个多小时，有这时间我去加油不好吗？我想说的是，去加油站也要排队。况且，换电站排队，我们可以充电。蔚来不就是可充可换可升级吗？
拿考试举例子，换电是蔚来补能解题的最优思路，如果考试时间不够了，我们还能用最基础的方式解题，充电。
蔚来换电站出故障怎么办
又回到换电，很多人还是会质疑：那谁谁换电遇到故障，等了好几个小时才给解决。讲真，我从一开始就没有想象过出故障这种情况。知道我老婆告诉我，她再一次换电中遇到了故障。截至目前，我们家的ET7效力时长524天，换电次数75次，也仅仅遇到1次故障。不科学的计算，1.3%的换电故障率，我是可以接受的。
如果遇到换电站无法修好怎么办，你还可以去充电呐~很多人很自然的把换电和充电放到的对立面，蔚来除了换电也可以充电。这就相当于，你来到一个人满为患的餐厅，明知道吃饭要等位，还要继续排队，何必呢？
开蔚来走高速怕不怕
这时你又会说了，蔚来在城区里充换电方便，不代表在高速上就依然奏效，就怕高速等电池排队排成狗....
讲真，我也会焦虑，担心在高速服务区排队换电浪费大量的时间。事实上，我是多虑了。
从我老家到河南沈丘，总共550公里，换电3次，期间经历两次排队，第一次是等待前边车辆换电，大概等待时间15分钟，第二次是等待电池充满。这也是我第一次等待换电站把电池充满，等待时间15分钟左右。我觉得这个时间也是可以接受的。
面对换电站的电池没有充满，我有多个选择，第一，原地等待电池充满；第二，不等电池充满，直接换电；第三，找充电桩充电。换作是你，你会怎么做？我觉得你一定会从前两个方案中选。因为前两个方案是最确定可靠的。
换电排队，没有丛林法则
当然，现在这套换电服务在体验上也并非完美。比如，当我从前往下一个换电站接力时，我会去查看有几辆车前往我的目标换电站。这时还是会有一些焦虑，因为我并不想排队。那蔚来怎么保证公平？那就是按照下单的顺序排队。
在去扶沟服务区的路上，一辆粤A牌照的ET7从后方急速接近，我下意识的认为她是在和我拼速度，看谁先到换电站。当然，我们并没有上演速度与激情。我先到达换电站，并依然选择了加油站的方向准备换电。没曾想，扶沟的换电站在后院里。当我绕到后院的时候，那辆粤A牌照的ET7正在等待我换电，nomi也适时的告诉我，即将换电。这就是蔚来保证换电可靠性的一个基础策略。相较于在充电桩的丛林中抢充电枪，我觉得排队更公平。
我的看法
我相信你看到这里，也大概明白换电是什么体验了。换电相较于充电，就是多了一个确定的，可信的，靠谱的补能渠道。而且这个渠道在大部分情况下，补能的体验都超过了加油。因为在我完成换电后向服务区的加油站望去，依然是排队。加油可以排队，为什么换电不可以排队？
而且，在换电的规则下，“奔驰加塞“这种罗生门事件不会发生，车主之间的相处是和谐的。这也是蔚来换电的优势。
从去年10月开始，蔚来与吉利、长安等传统汽车巨头以及南方电网等能源领域的重要企业签署合作协议，频繁扩大自己的朋友圈。这难道不是行业对蔚来品牌及其换电路线的认可吗？
这里引用一个数据，根据《换电行业的创新与协同——中国换电行业发展白皮书》，预计2026年中国换电站的数量将达到69500座。在这种规模效应下，蔚来作为换电领域的领头羊，背靠强大的朋友圈，换电路线可能失败吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
