高管零操作跑完，昊铂率先实现L3级智能驾驶量产，多可靠？

进入新能源时代后，汽车的属性发生了根本改变，由传统功能型汽车变为了智能汽车，而智能汽车的核心就是智能座舱以及智能驾驶两大方面，目前智能座舱发展迅速，基本实现了人车家的互联，而智能驾驶方面受限一些原因，目前卡在了L2级智能驾驶阶段，但是随着竞争环境的改变，L3级智能驾驶的到来似乎只是时间问题，大家终将会使用上更安全、高效的智能汽车，而关于这项技术，中国车企也纷纷开展了“军备竞赛”，其中昊铂已经取得了重大进展，领先多数同行，率先实现L3级智能驾驶量产，而这次为了验证其安全性，昊铂的高管来了一次亲测。

L3级智能驾驶，智能汽车发展的新目标

在来介绍这次昊铂高管亲测L3级智能驾驶前，我们先来了解一下自动驾驶的级别划分，目前公认的自动驾驶分级标准由SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会）制定的。

按照SAE的分级，自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

L0（无自动化）:由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过程中可以得到警告和保护系统的辅助。可以简单理解为驾驶员拥有绝对车辆控制权。

L1（驾驶支援）:通过驾驶环境对放线盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援，对其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。ACC自适应巡航等安全系统就属于这一级别的功能。

L2（部分自动化）：通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。也就是车辆可短暂接管一些驾驶任务，眼和手可短暂获得休息，但驾驶者需要随时进行车辆的接管。

L3（有条件自动化）:由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。在某种意义上就可以L3算作自动驾驶，也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶者可双手离开方向盘，车辆可以独立完成全部的驾驶操作。目前各大车企都在努力实现这一目标，一旦达成，汽车市场将迎来变革，而这方面昊铂走在了前面。

想实现脱手脱脚脱眼，足够的安全冗余是前提

想要实现L3级智能驾驶并非易事，因为它需要做到驾驶员“脱手脱脚脱眼”，但实际的道路情况又是非常复杂，尤其是像国内道路，经常会出现人车混行、车辆加塞、横穿马路等情况，因此安全是一个先决条件，而昊铂为了实现L3级智能驾驶落地，进行了相当多的安全冗余。

具体来看，昊铂L3这次用上了八大冗余能力，而非单独的一两个安全冗余，例如在自动驾驶过程中，车辆可能会遇到各种异常情况，如传感器故障、控制系统失灵等。可以说一个故障就可能导致事故。而昊铂的八大冗余能力能够在这些极端情况下保证车辆安全停车，有效避免了潜在安全风险。

说起来容易，其实做起来需要车企拥有相当的责任感，以及不计成本的全系统硬件冗余，换句话说，可能每套系统都会有一个备份，任何一个硬件失效，系统都会有第二套方案来绕过故障来继续执行车辆的减速、变道、靠边、安全停车等每个动作，期间还需要避免和其它车辆行人发生事故。当然，也就是在这种在极端场景下为用户做到生命安全托底的能力，未来将会成为昊铂在L3时代保持领先竞争力的有力砝码。

实现L3级智能驾驶量产，昊铂又领先了

数据是冰冷苍白的，而驾驶者的实际道路体验却是最真实，最有说服力的，为了验证昊铂L3级智能驾驶的实力，这次昊铂高管亲自出马，进行了一番自动驾驶的实测，期间实现了“脱手脱脚脱眼”零操作跑完全程。

显然，昊铂高管这波操吸粉无数，但他之所以有如此自信是因为技术已经有过充分的验证，昊铂L3级智能驾驶已累计百万公里安全运营，其技术实力和稳定性完全没问题。同时，昊铂也是行业内唯一实现L3与L2无缝衔接的厂商。

这意味着在自动驾驶与人工驾驶的切换过程中，今后的昊铂用户不会感受到明显的差异和不适，在提高驾驶连续性和安全性的同时，也增强了用户对昊铂自动驾驶技术的信任度，不得不说，在实现L3级智能驾驶量产上，昊铂又领先了。

总结：

随着昊铂L3自动驾驶技术的到来，智能汽车市场将迎来巨变，用户也将体验到前所未有的场景新体验。值得注意的是，凭借在产品、技术、用户体验等多方面的良好表现，昊铂L3级智能驾驶可以说真正迈进了高阶智驾的分水岭，并且昊铂高管亲测这一行为，也对昊铂L3级智能驾驶的安全性和可靠性等各方面进行了一个强有力的背书，未来在车内实现办公、看电影、打游戏等都将成为现实，而走在市场前面的昊铂L3，相信今后会成为更多用户出行的首选方案。