电动车是不是未来？我们暂时还没有办法100%肯定，但是根据海外的研究表示：因为产能加大加上新技术的不断使用，在2027年电动车成本有望追平甚至是低于内燃机车款，不过也因为全世界电动车界的内卷越显激烈，因此只有15%的造车新势力能够在未来活下来。

虽然说电动车的零部件比起内燃机少，但是因为电池成本、车身骨架成本（一般电动车需要更强的车身骨架支撑电池组重量）、研发成本和生产规模等等因素下造成其成本还是比起内燃机车款高，但是目前汽车界正在想方设法降低电动车成本，例如说中国已经有不少售价低于10万元但是续航破四百公里的电动车（但是国家依旧针对电动车还有插电式混合动力车款给予津贴），让人们看到了廉价电动车的可能性。

市场分析公司Gartner预测，在2027年电动车的制造成本会比起燃油车更低，这主要是因为随着电动车市场规模的扩大，产量增加有望压低成本，另外由于新技术如一体化成型技术（目前特斯拉、一些中国汽车品牌以及丰田已经掌握该项技术）可以大规模压低白车身的生产和时间成本，除此之外新的电池技术也会让成本大大降低（早前丰田曾经表示其固态电池在同等容量下只有锂电池的一半）。

但是这些压缩生产成本的技术对于消费者来说不见得是好事，以特斯拉为例其一体成型技术仅仅使用三个部件（车头、车身、车尾）组成整个车身架构，但是一旦发生意外就代表没有办法仅修理损坏部位而是整个部位必须更换，造成了维修成本大大提高，而保险公司也会提高针对电动车的保费，无形中提高了消费者的拥车成本。

除此之外，目前的新势力造车品牌到了2027年也会有15%面临倒闭或者是被收购的可能性，原因在于电动车的竞争越来越激烈，在品牌削价的情况下代表着利润越来越少，另外个别国家开始取消电动车津贴也会造成新势力产生困难，无独有偶的是早在这报告出现之前，国内的高合以及威马就已经陷入困境，而美国的Lucid以及Fisker同样也面对不同程度的资金问题。