增程卖的这么好，理想为啥开始搞纯电？答案，可能很多人没想到！

伴随着理想MEGA遭遇滑铁卢，理想汽车最近登上了热搜。

热搜的不仅仅是极具争议的造型，还有过高的定价，以及对其“技术含量”的质疑。

因为在一些方面，明明别人家做的挺好的，无论是后排纯平设计、还是后轮转向技术，在他这边就变成了“不安全”！

事实到底是如何，相信很多人也已经清楚了。

但也带出了一个问题：增程卖的这么好，理想汽车为啥开始搞纯电了呢？

是嫌弃自己的日子过得太安稳了吗？其实不是，这背后的答案，可能很多人没有想到。

为什么这么说呢？其实从时间节点上来看，2023年是一个关键的节点。

如果新能源汽车载入历史的话，这1年必将大书特书。

因为在这一年里，大多数纯电车型，都推出了800v高压充电技术。

使得过去那种补能的焦虑，得以大大缓解。

也就是说，在功率允许的情况下，15分钟充入300-400公里的续航，已经来到了我们身边。

这可能依旧没燃油车那么快。但从现实的情况来看，非常够用了。

因为真实长途出行上，跑个300-400公里就很累了，必须要休息一次。

不管是上厕所也好，还是抽根烟也罢，或者吃点东西，慰藉下自己疲惫的身心，都是很有必要的放松方式。

而这些活动，至少也需要个15-20分钟，如果能稳定这个补能效率，就基本谈不上续航焦虑了。

理想汽车真是看上了这个点，不得不进入纯电战场了。

因为虽然目前的超充站还没普及，800v高压充电满功率的桩还很少。

但如果一切都完美了，他们才开始做纯电——那必然这份市场，也和理想汽车没任何关系了。

另一方面，电池技术也在2023年迎来转折点和突破。

关注过汽车市场的朋友应该清楚，在2023年底的时候，蔚来汽车的的ceo李斌就做了一次直播。

率先在他的蔚来汽车上搭载了一块半固态电池，测试最终能跑多少公里。

最终，圆满的达成了1000公里的目标。

可能在消费者看来，这似乎没什么大不了的。

但对于车企而言，就很有所谓了。这预示着一个信号，半固态电池已经开始量产了。

随着装载量的越来越多，成本也会越来越低。

能够多低呢？按照清陶能源总经理的说法就是，他们单体能量密度368Wh/kg半固态电池，成本与目前三元锂电池成本相当。

而且计划在下一代电池上，成本将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%，2027年问世的第三代产品，将再降本40%。

想象一下，一旦这方面的电池普及，成本还更低，对于增程市场就一个绞杀。

因为之前大家用增程的理由很现实，就是电车存在续航焦虑，跑不了长途。

特别是在冬天的情况下，更是要打5-6折，实在是太难了。

但现在半固态电池马上要来了，续航已经突破了1000公里，又不用担心冬天能耗的问题——如果成本能下来，谁还会去买增程车呢？

此外，基础设施也在快速普及，华为在2024年已经定下目标了，将在全国建设10万根全液冷超/快充桩，最快能够实现1公里每秒的充电速度，

基于这样的未来和趋势，理想肯定不踏实，于是在2024年推出了自己的首款纯电汽车理想mega。

而且不仅如此，今年要发布的理想M9、m8、M7系列，将全部都是纯电汽车。

豪赌的不是当下，就是未来！

当然，结果大家也看到了，首发失利，寄予厚望理想mega遭遇了滑铁卢，按照业内人士的透露就是，退订超1万辆，大定也才3000多的样子。

在此之前，其实李想还是很有信心的，喊出“发布即交付，交付即上量”的口号。

然而，现实给了他一个响亮的“耳光”，告诉理想汽车，似乎过去的一套行不通了。

为什么会这样呢？说白了就是技术底蕴不足，以为所有的市场都是这样，靠着过去“三板斧”就可以打天下。

但事实不是这个样子的！

按投资圈的说法就是：“靠运气赚来的钱，往往会靠实力亏掉。”

这句话也许也可以送给理想汽车，因为过去它的成功并不是因为实力多强，而是选对了增程这个赛道。

而如今，回归到纯电这个市场上，对技术的考验就极大了。

如果还不能踏踏实实做产品，继续玩过去那一套“冰箱、彩电、大沙发”。

那么很有可能，这几年靠增程赚到的钱，都要在纯电上全亏掉！

我不知道大家是否认可这个观点，或者仍旧看好理想汽车。

但可以确定的是，理想真的应该在“理想”上面下功夫了——冰箱、彩电、大沙发不是一切。

没有技术底层的支持，拿不出有竞争力的产品，很有可能在纯电的赛道上，失去现在拥有的一切。