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相信应该有很多购车的消费者，嘴上说着想要买一辆满足全家乘坐的大7座SUV，但真正体验过后，又会犯嘀咕——自己到底要不要整天开着这么一辆大车在城市拥挤狭窄的街道中穿行，自己到底是否真的需要一辆大型7座SUV。
而且关于7座的布置形式，也会让很多人无比纠结。
关于到底要不要购买一辆7座大型SUV这个问题，及座椅布置形式的问题，笔者自己也已经纠结了两年。
这两年里几乎试驾了所有40万以下的7座或者6座SUV。
随着体验呢的加深，对一些问题的思考也愈发深入，对真正用车场景的构想也逐渐清晰。
7座大型SUV的概念，在中国汽车消费市场上，是随着2016年二胎政策放开后才逐渐兴起的。
而以往，大部分家庭的家庭成员构成都是三口之家，家庭乘车出行最多也只是带上一方的父母。
满打满算就是五口之家，对于家用车，五座已经完全可以满足出行的需求。
二胎政策放开后，对于二胎家庭而言，五座车已经不能满足很多家庭出行的用车场景，所以对于二胎家庭而言，购买一辆舒适宽敞的大七座SUV还是比较有必要的。
即使这辆大车会带来很多日常使用上的不便，但是与其带来的在其他用车场景中的实用性和舒适性来说，这些不便是能够被接受的。
但是对于只有一个孩子的家庭而言，是否有必要购买一辆大型7座SUV呢？
其实这个问题的困扰我们的核心就在于，无论对于长途还是短途，坐在二排中间位置上的人，在舒适性上都是远不如其他四个座位的。
很多人喜欢222或者223布局的核心点也在于此——取消尴尬的第二排中间位，让所有人都能有一个舒服的乘坐位。
每个乘坐位都有侧向的扶手支撑，都靠窗视野通透，这样就能基本保证每一个乘坐人员的长途舒适性。
这种对舒适性的追求，对于二孩和单孩家庭其实都是一样的。
只不过对于二孩家庭，这种大型车辆第三排乘坐的概率更大——即使没有父辈共同出行的时候，宝妈为了照顾两个孩子也会坐选择座在后排。
也因为如此，对于二孩家庭就更容易接受一辆大型车辆在日常使用的时候，由于车身尺寸带来的诸多不便。
但是同样的问题落在单孩家庭上，就好像不那么容易被接受了。
我想没有人喜欢整天开着一辆车长5米，车宽2米的大型车辆作为自己通勤、跑业务、见客户的代步车，这种车作为工作上的通勤代步工具，在大多时候带来的都是工作效率的降低——无论停车还是城市道路穿行，这种车辆都很难比得上一辆小巧灵活的紧奏型车辆。
坐在这样一辆车里，每天都会憧憬带着一家人其乐融融舒适出游的场景。
但每天早上一起床想到又要开着这么一辆大车去面对城市拥堵的交通，心里又都会犯怵。
最后我们要面对的一个问题则是一个更为实际的问题，就是6座7座车在满足家庭成员舒适乘坐的基础上，如何满足行李装载的问题。
即使是对于单孩家庭而言，这个问题也同样需要考虑。尤其是如果你选择是一款223或者222布局的车辆的时候，带上一方父母出行的时候，第三排肯定要坐人。
然而即使是市面上车长超过5米的大型SUV，当第三排全部立起的时候，后备箱的装载能力也十分有限，甚至达不到一辆中型5座SUV的一半。
这三个问题，也是笔者在长达两年的选车过程中，一直反复纠结，反复思考，反复比对，并通过大量的试驾实践后总结出来的问题。
先说一个简单的结论：要在目前市面上选择一辆满足6人乘坐舒适，又能装载下足够行李，同时又能满足足够灵活的城市驾驶使用体验的大型SUV几乎是不存在的。
首先一点，能够在城市里灵活驾驶的大型SUV市面上的产品就很少。
体型硕大与动态灵巧在汽车上几乎就是一个鱼与熊掌不可兼得的两个对立面。
所以在这一个问题上，取舍之后，我会更加偏向于选择一辆驾驶时操控上的感受更好的车辆。
也是因为这个原因，理想的L系列最终被我排除在外。偏软的悬架，模糊的路感，硕大的车身，实在无法给驾驶者在快速的城市穿行中建立足够的信心。
对于40万以下的大型SUV，目前在驾控体验中给我感受最好的是极石01和领克09两款车。
这里说的驾控主要指的是对底盘质感与操控性两者的感受，而实际试车的时候，我还着重考量了车身尺寸在自己实际驾控能力的影响。
事实证明了一点，我个人在驾驶大型车辆的时候，在很多时候无法完成小型车辆本能完成的动作。感受最深的就是大型车辆的宽度与长度给超车与变道所带来的所需空间体量的增加。
这种感受非常不好。
本来能够利索完成的超车变道，受制于如今车辆的车身尺寸却不能或者不敢利落的去进行操作。
极石01与领克09虽然在底盘质感与调教上，给人带来的操控信心很不错，但也依然在不少情况下受限于车身尺寸所带来的问题，让我不得不选择妥协。
我所试驾的大型车辆越多，感触也越深。
渐渐的，是否要为了满足一家人出行的舒适性，而放弃自己日常驾驶中的便利性，这个问题让我越来越纠结。
而当我向下一个车身尺寸去找寻的时候，发现市面上7座的中型SUV产品中，有一款产品的产品力极为突出——那就是比亚迪唐DMI。
比亚迪唐的车身尺寸是4870*1940*1720，比同价位的GS8要小一圈。
而在实际城市驾驶体验中，换装FSD主动悬架与铝合金构件的唐DMI与GS8二代两者的底盘质感基本处于同一水平。
当然实话实说，GS8某些时候的行驶质感及NVH水平是要略好于唐DMI的。
但是GS8硕大的车身尺寸确实已经对我个人的城市驾驶便利性产生了明显的影响。
这一点在我多次试驾比亚迪唐DMI与传祺GS8后，愈发让我清楚，在日常的城市通勤中，我肯定更喜欢驾驶一辆比亚迪唐DMI而非传祺GS8。
与魏派蓝山、理想L8、问界M7等车身尺寸超过5米的大型SUV相比，比亚迪唐车身尺寸带来的灵巧性非常突出。
还有一点非常关键，比亚迪唐DMI在换装FSD主动悬挂与大量悬挂铝合金构件后，整体的行驶质感比之前要大有提升。虽然无法与理想L8、极石01、领克09这些30万以上的SUV相比，但是已经不逊色于传祺的GS8，并且在操控性上明显优于体型硕大的GS8以及魏派蓝山。
当然，还有一个不可忽视的问题，是价格因素以及实际使用中的经济性问题。
降价后的比亚迪唐DMI荣耀版，报价17.98万，免交购置税车船税，如果极端一点，只购买1000元的交强险加上500的上牌费，和4s店稍微搞搞价免费上个牌，落地就是18万。
形式品质最相近的混动版的GS8两驱，报价22万，目前优惠2两万，但是还要交接近2万的购置税，落地也得22万。
魏派蓝山四驱版本目前落地26万左右。
虽然这两款车性价比也很高，但考虑到我自己的实际需求，以及经济性上的考虑，目前我个人总觉得比亚迪唐DMI似乎才是最适合我的那个选择。
7座的比亚迪唐DMI首先可以满足我个人日常的城市出行驾控需求，而且极其经济。
7座的布局在追求舒适性的时候，可以选择让孩子坐在第三排，边窗和侧向支撑带来的感受也比坐在二排中间位置要舒适一些。长途出行的行李的装载也可以选择放倒第三排的一侧座椅，以及在第二排中间位置进行堆放。
在不需要追求独立乘坐的舒适性的时候，短途出行孩子坐在第二排中间也是完全可以接受的选择。
本质上223布置的7座与222布置的6座布置的优势有三点：
1、便于第三排上下车
2、增加第三排的通透感
3、便于乘坐途中二三排之间的交流
而232布置的7座车如果二排中间位置的座位能够整体单独作为一个扶手箱放倒，从而打破二三排之间的隔绝，也能在很大程度上增加第三排的通透感并且便于乘坐途中二三排之间的交流，弥补与222及223座椅布局之间的劣势。
这也是笔者在试乘试驾了大量7座SUV后所总结出的一个对于7座SUV的一个功能性改良意见。
虽然比亚迪唐在空间舒适性上无法与GS8,魏派蓝山这些尺寸更大的SUV相比，但也能有办法解决第二排中间位置长途乘坐的不适感。
如果我是二孩的家庭，我想我会大概率选择GS8或者魏派蓝山，这种尺寸更大的SUV。
但是对于一个孩子的我而言，花更多的钱，却只能在极少情况下才能发挥这辆车的价值，而在大部分时候要令我的驾控便利性降级，影响我个人的出行效率，我觉得非常不值。
除非是，两驱版本的魏派蓝山在同样配置的前提下，与唐DMI荣耀版卖同样的价格，我才会纠结是否要选择用同样的价格去购买一辆尺寸更大更舒适的SUV，同时一定程度上降低自己日常城市出行的便利性和效率。
而即使是同样的价位混动GS8和比亚迪唐DMI，我还是会纠结下日常行驶的经济性。毕竟唐DMI可以纯电行驶。这带来的日常行驶质感的提升非常明显。
是否需要购买一辆大型6/7座SUV，确实是一个需要在很多维度上进行细致考虑的问题。
由于上文的叙述不是很简洁，所以笔者有必要总结下这两年选车后的一些结论。
首先，对于二胎家庭，很有必要购买一辆大空间SUV
其次，对于我个人而言，在城市通勤中，不太能接受硕大的车身带来的不便。
最后，对关系到实际使用便利性及功能性的座椅布置的问题，笔者认为还是232布置的多功能性更佳。同时如果第二排中间位置能够单独放倒形成一个扶手增加二三排之间的沟通感，那么232的布置与223/222相比在第三排舒适性上的劣势也能挽回很多。甚至上下车对小孩子而言从中间放倒后的扶手位爬过去也非常实用。
只是，还有一个关键问题在于我们购买了这种大型SUV后憧憬中带着一家人舒适自驾出行的场景，对于大多数家庭而言，一年又能有几次呢？
文中所总结的购买大型SUV时所需要考虑的几个个问题，您是否一样纠结过呢？
标签: 7座 蓝山 DHT PHEV
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