亏电状态下的增程与插电混动，到底哪个更省油？

**亏电状态下增程与插电混动到底哪个更省油**

在亏电状态下，增程式电动车（REEV）和插电式混动车（PHEV）的油耗表现通常会高于其电池电量充足时的状态。对于这两类车型，在亏电状态下具体哪个更耗油，则取决于车辆的混合动力系统设计、内燃机效率以及车身重量等因素。

一般来说，由于增程式电动车在亏电时完全依赖发动机为电池充电再由电动机驱动车辆，能量经过了化学能-电能-动能的转换过程，能量损耗相对较大，尤其是在高速行驶条件下，这种多次转化的效率较低，因此可能导致更高的油耗。

而插电式混动车在亏电时，内燃机可以直接驱动车轮或者作为发电机发电，根据不同的工况和模式切换策略，可能在某些情况下比增程式电动车有更佳的燃油经济性。

但具体的油耗对比需要针对不同品牌和型号的具体车型进行分析，每款车型的设计差异和优化程度都会影响其在亏电状态下的油耗表现。

油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）在运行过程中，确实存在“亏电”状态，但这里的“亏电”与插电式混动车或增程式电动车不同。对于非插电式的油电混合动力汽车来说，“亏电”通常不是指电池完全耗尽无法驱动电动机工作的情况，因为这类车辆的电池管理系统会自动维持电池在一个合适的电量范围内，确保电动机能随时辅助内燃机工作。

非插电式油电混合动力汽车中的电池主要依靠车辆在行驶中通过动能回收、发动机带动发电机等方式进行充电，系统会智能地调节电力和燃油动力之间的切换，即使在电池电量较低时，也不会导致车辆无法正常行驶。因此，虽然我们不常提“亏电”一词，但在极端情况下，如果电池电量过低可能会影响其辅助驱动及能量回收的效果，从而影响整体燃油经济性。

而像插电式混动车（PHEV）或增程式电动车（REEV），它们配备有较大容量的电池，可以外接电源充电，并且设计上允许在一定条件下以纯电模式行驶较长距离。当这类车型的电池电量消耗到一定程度时，即不能支持纯电行驶的状态，我们可以认为它处于“亏电”状态。在这种状态下，PHEV和REEV将启动内燃机或使用其他能源为电池补充电能，或者直接由内燃机提供驱动力。