销量兵败如山倒！日系车正在为自己的“傲慢”买单

有人曾说:

“过分的自信很容易让人产生毁灭性的傲慢，而愚蠢和傲慢其实是一树之果，它更是一种得不到任何支持的尊严。

而如今的日系车正在为自己的“傲慢”买单。

要说日系车在国内市场也是有风光过的，早在2008年的时候，日系车在中国乘用车市场占有率一度超过30%，达到了30.79%，这是一个概念？也就是说国内每卖掉10辆汽车，其中就有三辆是日系。

而如今，兵败如山倒！根据车企公布数据显示，在今年2月份，日系车在国内的销量再度遇到“滑铁卢”，本田、日产和丰田的销量纷纷下跌，其中本田汽车累计销售45498辆，同比暴跌38.6%;日产中国2月销量41824辆，环比同样暴跌了36.2%;丰田2 月汽车销量为 98401 辆，同比下降 38.96%。

其实，这已经不是日系车在国内第一次销量下跌了，2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；丰田汽车销量为170.1万辆，同比下滑12.36%；日产在华累计销量为793768辆，同比更是下滑了24.06%，也是首次跌破百万辆。

从占比超过30%，到如今销量一跌再跌，巅峰时期的日系车到底有多“傲慢”？

首先是价格高，在国内的汽车市场，同级别车型中日系车是卖的最贵的，不仅起售价格高，优惠还少，甚至因为销量可观，在一段时间内部分车型还需要加价购买。

丰田总裁丰田章男，就曾在2022年的一场发布会上表示：“日系车准备在全球范围内涨价50%，但不包括中国市场，因为中国市场的定价本来就超出其他国家的定价很多”。也就是说国内的丰田本身就是溢价的产物。

如果说价格高是一方面，那性价比低也是真的，对于国内的消费者来说，一辆车配置低也好、铁皮薄也好、内饰简单朴素也好，只要能开就行，就拿丰田为例，现在的走量车型都是搭载的小排量自吸+CVT变速箱，这里并不是说这个搭配不好，符合消费者的需求才是最好的，但是成本上的降低，并没有惠及普通消费者，反而价格还卖的更高，这就有点吃相难看了。

就拿雷克萨斯ES为例，这款车跟丰田亚洲龙属于同平台生产，在三大件、轴距和尺寸方面几乎一样，但是一个进口“光环”身价倍增，也被网友称为动力最弱、尺寸最短、轴距最短，同级别唯一用CVT变速箱的C级车。尽管如此，这款车之前还是需要加价才能买的到。

除此之外，像埃尔法、雷克萨斯LM、普拉多等也是其中的代表车型，类似的还有近期上市的丰田世极，一款3.5L＋E-CVT变速箱的插电式混动SUV，就敢卖到198万，并且加价幅度高达170万，加上选配的价格落地妥妥超过了400万，但用的还是前麦弗逊后多连杆悬架。

说到最后，早期的日系车给人的固有印象是油耗不高、耐用性强，加上不错的保值率，确实吸引了不少消费者，可时过境迁，当消费者有了更多的选择，尤其是更年轻一代的消费者，本身就是伴随着众多国产汽车品牌一起长大，也就能理解“傲慢”的日系车兵败如山倒了。