我的新能源纯电动车，行驶近48000公里，用车体验如何？

我的新能源纯电动车已经行驶近48000公里，今天来谈一谈用车体验。

我于2022年6月14日，在我的宝骏730开了6年，行驶12万公里之后，置换了一汽大众的2022型ID.6长续航PRO版纯电动车。当时的指导价是28.52万，全车优惠活动加保险，办下来的总价是26万多点。到今年3月，已经行驶近48000公里，下面我来说一说我的用车体验。

先说这辆车的优点：

一、整车品控做得好。

一是这辆车续航表现中规中矩。电池容量84.8Kwh，CLTC续航达到601公里，高速公路上实际能行驶400公里，满足我每次驾车和妻子一起回岳父母家350公里的路程的需要。

二是驾驶平顺舒适静音。作为一台七座中大型SUV，车身自重达到2290㎏，底盘稳定，高速行驶依然平顺，超车毫无压力；减震好，过坑洼路面时抖动小。

三是自适应巡航减轻驾驶疲劳。打开自适应巡航模式后，车辆自动保持车道居中行驶，自动调整车速跟车，与前车保持安全跟车距离，保证了高速公路上的驾驶安全。在高速行驶过程中，不用再频繁的电门和刹车的切换，彻底解放了右脚，保持身体舒服的坐姿。

四是车辆自动提醒功能增加安全行驶保障。在自适应巡航模式，当双手离开方向盘超过20秒，车辆会抖动，提醒把双手放在方向盘上；当后方有车辆快速靠近从两侧超车时，两侧反光镜会警示灯亮起。

二、七座大空间，布局合理，乘坐舒适。这辆车长4891mm，宽1848mm，高1679mm，轴距2965mm。七座采用2—3—2布局，第三排平时作为一个651L的后备箱，应急时可以坐两个体型较小的人，解决人多出行的问题。在单位上班，中午还可以把前排座椅当成午休床休息。

三、用车成本低。一是每百公里电耗才17度左右，我开了48000公里，电费在4500元左右。平时在县城上班，还每周回一趟农村老家，每周需要充一次电。充电主要是用家装的7.5kWh充电墙盒交流电慢充，每度电才0.482元；自驾出游在外在直流充电站充电，大多数充电站是1.30元一度电，有时也有低至0.90元一度电的。二是保养成本低，每1万公里到4S店保养一次，立每年免费检修一次。主要是用电脑检测电池的各项指标，再检查空调滤芯是否需要更换，每次只要300元费用。

四、自驾游充电方便。买车近两年来，我自驾出游多次。2022年6月买车至今，我先后自驾去了黔南布依族苗族自治州惠水县好花红、长顺中国银杏王景区、荔波古城及邓恩铭故居、独山县净心谷景区，贵阳市青岩古镇，遵义市遵义会议会址、娄山关、海龙屯、杉坪黔北花海、习水土城古镇、青杠坡战斗遗址、中国丹霞谷景区、飞鸽子水上公路、茅台古镇、毕节市织金洞、鸡鸣三省景区、阿西里西•韭菜坪、六盘水乌蒙大草原，安顺黄果树大瀑布，黔西南看村超，重庆市江津区四面山国家级旅游度假区、白沙古镇、大足石刻景区、磁器口古镇，四川省泸州市合江县福宝古镇等地。一路上基本没有遇到充电的问题，好多景区、乡镇客运站都有充电桩，更不要说县城以上的城市了。出门只要合理规划，基本上不会遇到充电需排队的情况。哪怕在高速上遇到节假日，就近下高速就能找到充电桩充电。每次出发，我都会根据距离远近和剩余电量来规划充电。

除了上述优点，我感觉电车也有它的不足，主要表现在以下几个方面：

一、充电设施还需要进一步完善。高速公路服务区的充电柱普遍数量不足，排队现象暂时难以避免。一些服务区的充电桩老化，功率不高，充电速度慢。新开通的高速公路服务区充电桩还处于安装调试状态，没有投入使用。

二、高速公路上行驶电耗确实快。在高速公路上行驶，时速90公里最省电，但为了行车安全，随车流行驶速度一般在每小时100公里以上。每100公里耗电24度以上，这个不能算多大的缺点。虽然说天冷比较耗电，但宁德时代的三元锂电池，在气温不超过零下10度的情况下，感觉耗电不是很快。

因此，我对电动车的总体感觉体验很不错。很多人在网上抹黑电车，我认为他们大部分都是没有开过电车，吃不着葡萄说葡萄酸。

发展新能源汽车是国家战略，有一项统计显示，我国目前每年有8000亿度电被浪费，这些电能足够全国的新能源车一年的用电量。新能源车技术的不断发展，必然为我国实现碳中和，节能减排做出积极的贡献。

中国工程院院士、新能源电力系统全国重点实验室主任刘吉臻教授指出，我国风电、光电等资源丰富，发展新能源潜力巨大。我国已建成世界上最大的清洁电力供应体系，新能源汽车、锂电池和光伏产品在国际市场上形成了强大的竞争力。

目前，美国的苹果已经宣布放弃搞了10年的新能源车项目。这正说明，中国已经掌握先进的新能源技术，而美国则是坐井观天作茧自缚，无法继续推进新能源车项目。

与此同时，美国还以安全为由，要采取措施阻止我国的新能源车进入美国市场。由此可以判断，中国新能源技术将影响新能源车的市场走向。