大家好，我是：村长LEON，一位每天撸猫的新能源产品人。

今天和大家分享的是：产品第一性原理：您觉得理想MEGA的造型“美or丑”吗？。

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摘要:Mega通过极致造型和风阻系数设计(0.215)， 对比极氪009造型的风阻系数0.27, Mega节省了32kg~92kg的电池包重量、节约了4688RMB~13590RMB的电池成本。

1、Mega的车辆参数

理想MEGA在昨天正式发布了，Mega的设计美学也是绝绝子，下图1可以称为敢于创新设计，发布后看市场用户的真实反馈。Mega的Mega的车辆参数：尺寸和动力系统、CLTC续航如下表1：

表1：Mega的车辆参数

图1(a) 理想Mega外造型

图1(b) 理想Mega外造型

主要从车型开发和能耗开发角度，和大家探讨下Mega的汽车设计技术，以及设计过程中对能耗的取舍。作为理想的第一台纯电动汽车，而且还是一台大型的MPV车型，CLTC网端能耗15.9kwh/100km还是非常惊艳的。

通过发布会介绍以及技术分析：Mega主要的整车性能参数如下表2：

表2：Mega:整车性能参数

接下来，也来分析下理想运用了哪些厉害的技术来提升续航和降低能耗，以及从技术开发维度深挖背后的设计逻辑。

2、造型和风阻设计

对于一台MPV来说，造型是非常重要的，Mega首先在辨识度上非常高，但是对于这样的外观，我们来和其他MPV对比看下：从感官上看，的确是腾势D9 、极氪009会更加讨喜。那么问题来了，为什么mega的造型如此设计，答案是风阻系数，也就是cd值。

图2 理想Mega 风阻系数0.215

图2 腾势D9风阻系数0.33

图3 极氪009风阻系数0.27

根据图2、图3、图4，对比这三个车外造型的风阻系数：理想Mega的风阻低的离谱，只有0.215。比极氪009的0.27低了整整0.055（每0.001的风阻系数称为1count，也就是55count)，这样小数看上去不直观，换算成百分百是低了20%；

比腾势D9的0.33低了整整0.115（每0.001的风阻系数称为1count，也就是115count)，这样小数看上去不直观，换算成百分百是低了35%，这就低的很离谱了啊。

3、CLTC、高速场景的风阻和能耗对比分析

我们基于两个场景做分析：第一是CLTC法规工况，这是国家标准工况，所以得电动车开发都需要考虑；第二是高速场景工况，我们以120kph为例，模拟真实驾驶员在高速场景开车。

3.1 CLTC标准法规工况场景能耗分析

根据AVL cruise M 构建了能耗分析模型如下图4：将上述的整车参数输入到模型。

图4 基于AVL cruise M的MPV能耗分析

基于三种设计方案分析：方案1是mega车重+0.215cd（Mega造型对应风阻系数、方案2是mega车重+0.27cd（极氪009造型对应风阻系数）、方案3是mega车重+0.33cd（腾势D9造型对应风阻系数）, 最后得到的续航差异如下表：

表3：3种风阻设计方案的CLTC续航差异

按照每度电的成本是900RMB，Mega102.7kwh续航710km，方案2 续航少了36km，36km需要电池包提升5.2kwh，对应电池的成本就是4688RMB。方案3 续航少了75km，75km需要电池包提升10.9kwh，对应电池的成本就是9768RMB。

提升电量还存在两个问题：

首先需要的增加电池的重量，Mega 102.7kwh的电池包是629kg,方案2 需要提升5.2kwh导致电池重量增加32kg；方案3需要提升10.9kwh导致电池重量增加67kg； ，进一步影响整车的多方面设计（碰撞安全、操控等）；

其次，提升电量还带来电池包的空间和布置问题，会压缩乘客的乘员舱空间。

3.2 高速道路120kph场景能耗分析

对于高速场景工况，我们以高速道路120kph为例；

基于三种设计方案分析：方案1是mega车重+0.215cd（Mega造型对应风阻系数、方案2是mega车重+0.27cd（极氪009造型对应风阻系数）、方案3是mega车重+0.33cd（腾势D9造型对应风阻系数）, 最后得到的续航差异如下：

表4：3种风阻方案的120kph高速续航差异

按照每度电的成本是900RMB，Mega102.7kwh续航710km，方案2 续航少了58km，58km需要电池包提升15.1kwh，对应电池的成本就是13590RMB。方案3 续航少了104km，104km需要电池包提升27.1kwh，对应电池的成本就是24397RMB。

这说明风阻系数对高速120kph场景的影响远超过CLTC标准工况，这是因为CLTC标准工况的平均速度只有不到30kph，风的行使阻力和速度是成平方关系，风阻系数对高速驾驶里程影响明显，这也和发布会说的，Mega是一台家庭用MPV，满足全家多人中途的高速出行需求。

同理分析方案2、方案3增加电池包带来的重量分别是：92kg、166kg。

综合上述两个场景的分析，Mega的极低风阻设计带来收益（重量、成本）如下表：

表5：Mega极低风阻设计的重量和成本收益分析

总结如下：Mega通过极致的风阻设计，同极氪009的0.27风阻相比。标准CLTC场景下，等效节省了5.2kwh的电量，节省了32kg的电池包重量，以及4688RMB的电池成本。

120kph高速场景下，等效节省了15.1kwh的电量，节省了92kg的电池包重量，以及13590RMB的电池成本。

同腾势D9的0.33风阻相比，等效的重量和成本收益更加明显。

4、车型风阻开发的思考

最后、我们挖掘下Mega是如何造出这样的风阻系数：

首先、按照马斯克提出的第一性原理，在车型开发前期，肯定明确了续航能耗优先原则、风阻是Mega的极致追求，这样带来更好的续航，在相同的续航指标下，带来更低的电池包容量和成本需求。

其次、Mega的造型设计部门中，有特别的小团队致力于风阻系数的优化，造型设计能够听取小团队对风阻优化的方案建议、整体的造型设计是朝着风阻友好的方向。

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