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对于日益年轻化的国内汽车市场，轿跑的定位最受消费者的青睐，不过合资和豪华品牌相关车型的售价相对较高，这也给国产品牌提供了细分市场的机会，今天我为大家带来的这款MG7便可作为年轻人第一台轿跑车型，凭借MG百年的运动基因，整车拥有极高的颜值表现，目前在售车型共有6款配置，指导价也仅为11.98—16.98万。
轿跑式的设计理念让MG7外观各处充满了动感前卫的构成元素，前脸采用了略显乖张的鲨鱼嘴式横向格栅结构，内部逐步向中轴汇聚的斜向线条勾勒出错落立体的镂空结构，两侧则配有C型的组件边角和纵向的鱼鳃式导流区，较为锋利的边角结构增加了前脸的冲击力，大灯组的造型很有侵略性，三角形的整体灯腔内部配有闪电状的拐角灯带，斜向上扬的设计也紧紧贴合机盖纵向延伸的隆起筋线，让低趴的车头更显运动属性。
车侧是MG7最为优雅的角度，MG百年的赛车设计功底充分体现在车侧动感轮廓的打造上，流畅的溜背车顶结构一气呵成地贯穿至尾门边角，哑黑色的窗线结构逐步向着尾柱汇聚，并形成了微翘的夹角结构，腰身的线条带有清晰的折痕边角，前侧的线条从大灯区域沿轮拱区域横向延伸，并在轮拱肩部迅速上扬，后段的筋线则勾勒出饱满的后肩区域，裙边线条快速上扬，让腰身的内凹结型面逐步汇聚，营造出俯冲化的视觉效果。
MG7的车尾造型拥有跑车般的紧致设计，顶部的溜背化型面与侧肩部型面形成了错落化的立体结构，锋利的边角处理也让其形成了微翘的鸭尾设计，贯穿式的尾灯在两侧区域进行了增粗处理，内部则采用类似波浪纹路的灯带结构，略微外凸的灯腔搭配熏黑的边缘设计让整体点亮效果保持前卫，后包围拥有外扩化的整体轮廓，黑色组件的两侧区域配有双边四出圆形尾喉，保持了极具性能范儿的设计。
进入车内，相比外观的运动设计，座舱内的设计则紧跟主流的科技趋势，中控台与扶手区整体呈现出T型结构，表面采用深浅组合的软性材质进行包覆，并在细节处增加了镀铬饰条横贯装饰，台面顶部采用了双联屏设计，并大幅精简车内按键布局，为了与外观的运动气质相应，方向盘还采用了上下平底的运动结构，红色涂装的SUPER Sport模式按键也增加了驾驶欲望。
双联屏由10.25英寸液晶区和12.3英寸中控区共同组成，根据车型不同内置有斑马维纳斯或斑马洛神智联系统，同时洛神版本还加以高通8155芯片加持，使得运行和响应更为高效，车机内还配有丰富的功能应用，包含了GPS、多媒体娱乐和实时路况信息，同时4G+车联网的组合以及OTA升级也可方便后期的系统更新。部分车型配有MG PILOT辅助系统，保证了整车L2级的辅助支持。
作为一台中型轿跑，MG7的在尺寸表现上并不局促，4884*1889*1447mm的参数加上2778mm的轴距保证了相对宽裕的前后排空间，前排采用了运动化的一体式结构，但在椅背和坐垫设计上并不单薄，仿皮或Nappa真皮的包覆和相对饱满的填充也能为乘客提供充足的支撑表现，后尾门采用了掀背开启结构，375L的装载容积也能满足日常物品装载所需。
动力方面，MG7为消费者提供了1.5T和2.0T两款个性化选择，分别匹配了7DCT和9AT，在动力数据上对应为138kW（188Ps）/300N•m和192kW（261Ps）/405N•m，相对激进的调校风格也赋予了整车畅快的驾驶体验，2.0T版本6.5秒的破百实力能在不同速域下获得随叫随到的动力输出。而值得一提的是，虽然两款车型在动力表现不弱，但其WLTC油耗数据则较为经济，符合了家用场景的使用需求。
MG7在底盘方面采用麦弗逊与多连杆的组合，虽然从结构上看略微偏向家用，但相对富有韧性的调校也能保持整车动态表现的稳定，高配车型增加了mCDC电磁悬挂和E-LSD差速器设定，在激烈驾驶或是弯道表现时能提供更加稳定的行驶表现。
写在最后
MG7的推出让我们再一次领略到国产品牌的技术实力，在MG运动基因的加持下整车拥有了领先的颜值表现，同时车内的设计和动力表现也保持了运动化的风格，不知道你喜欢这台MG7吗？
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