解读福特2月销量：蒙迪欧、领睿是销量担当

福特汽车该如何进行产品线规划？

这是读者提出的一个问题，是一个很难解读的问题；因为不论给出怎样的结论都会显得主观，且都不会被福特品牌认同，所以笔者现在不太愿意去替别人操心。但是以2024年2月份的销量数据为基础，相信读者们总能自己得出答案，先来看长安福特的二月份零售销量。

蒙迪欧是长安福特目前的销量担当，虽然二月的销量环比缩减3619辆，不过这也只是正常的规律，几乎所有车辆都在这个月里出现了不同程度的环比下滑。然而锐界和探险者的销量确实偏低，锐际的表现只能说是相当一般；EVOS和福特电马几乎看不到未来，整个产品线里没有一台能打的SUV。可是轿车阵容中又只有蒙迪欧一台车，所以长安福特给人的感觉确实是有些消沉。

反之，想要扭转局面则需要丰富轿车产品线并优化SUV产品线。

作为普通合资汽车品牌，长安福特需要不止一台轿车；停产福睿斯和福克斯两车是非常可惜的，这两台车的销量低迷并非因为设计或质量，而是因为使用三缸发动机。那么想要重振销量则可以对发动机和变速器进行升级，亦或者换用插电混动、增程或纯电驱动平台；目前看来纯电动平台是最合理的选项，因为自主品牌在福克斯和福睿斯的价格带里主打插电混动产品，所以想要破局就要从另一条赛道切入。

大众汽车就比较聪明，其选择用纯电动技术打造“ID.系列”，其中的ID.3、4的销量表现相当不错；福克斯如果能换上纯电后驱平台，相信以这台车的设计感和福特的品牌力，其销量应当不会低于ID.3。

或许长安福特有必要换一换设计思路，锐际使用的是福特的技术，领睿使用的是江铃的技术；在价格有一定幅度重叠的前提下，锐际的销量竟然还不如领睿，这是为什么呢？如果看过这两台车就不会疑惑了。长安福特锐际的设计真的是不敢恭维，车身尺寸也偏小；江铃福特领睿的设计相当中庸，比较符合大众审美，所以即便领睿的核心技术并非来自福特也会有更高的销量。

这个结果说明了福特汽车的品牌力依旧足够强，只是产品定义存在一些不足。

所以在品牌力依旧的基础之上，复产福睿斯、推出电动版两厢福克斯，锐际换代，EVOS推出四驱版或改用纯电动或增程混动技术，相信长安福特还是可以梅开二度的。

该品牌有SUV和MPV两类车型，没有轿车。

领睿不再赘述，领裕的销量低迷主要是因为发动机和变速器技术来自江铃，同时没有四驱选项，实际价格小幅重叠锐界L；已经没有数据的领界是注定要冷门的，因为该车是套用停产的江铃驭胜S330外壳的贴标车，在换标之后还降低了发动机的性能，变速箱从6AT降级为CVT，尴尬的是还涨价了。

所以江铃福特的系列SUV里只有领睿的销量尚可，但如果锐际加速换代，或许领睿的份额会被长安福特吃掉。

途睿欧无需多讲，该车定义为MPV，实际车辆设计方案和江铃福特新全顺相同；用轻客的底盘打造MPV是不太恰当的，其后扭力梁悬架，过于宽大的车身，过于高的坐姿，这些特点均与MPV车型存在明显差异。

网传撼路者已经停产，但目前江铃福特并没有公示车辆停产信息；只是从销量来看倒也不是没有可能，同时江铃福特烈马上市在即，留给这台车的定价空间基本重叠撼路者。福特烈马的设计感要比撼路者更理想，撼路者其实就是福特Ranger（游骑侠）的SUV版本，可是江铃福特撼路者还是老款，国产版江铃福特游骑侠的设计方案如果能用于撼路者改款则不会停产，反之，这台车确实有可能会停产。

结语：

江铃福特基本确定要走硬派车和商用车的路线，未来前景虽然尚不明朗但方向已然很清晰。

长安福特未来会如何进行品牌定义却还不清楚，现在只能够期待长安福特会在近两年里推出新能源轿车和SUV产品；品牌中至少还需要两到三台新轿车，SUV车型有必要加速电动化转型，拭目以待吧。

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