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首先奇瑞和东南汽车在收购这个问题上已经扯了挺久的了，我去网上回顾了一下，最早的新闻应该是在2022年，那时候网上就已经在传奇瑞有可能要入股东南汽车，甚至在网上还传出了一则对赌协议，网传，在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。
而且在2022年期间，东南汽车申报的SUV DX8 S与捷途X70 S在外观上十分接近，并且东南DX8 S的发动机是奇瑞汽车的，这样的消息流出让我们不禁想到了奇瑞和东南汽车更深层次的联系。
但这个事情之后就没有下文了，大家各自忙自己的，这次在网端也没有再多的信息去讨论奇瑞是否要收购都难汽车。
这两年大家也看到了，奇瑞汽车的销量涨势很快，虽然很多人都说奇瑞海外市场销量大于国内市场，也没什么好得瑟的，但对于奇瑞自己来说，他现在能做海外市场场的占比，拼的也是实力，做生意有失有得，有浅有深，趁着海外市场自主品牌并没有渗透特别多而广的时候，奇瑞汽车多赚一点，有什么不可？
但相比之下，东南汽车的日子就不好过了，作为福建省的汽车品牌，大家还记不记得东南汽车的Logo长什么样子，就是那只类似小鸟的Logo，汽车销量不行，市场占比越来越少，口碑下滑，东南汽车要么自救，要么等着别人救他，这样的车企在国内也不少。
如果不是这件事情再次被提及,大家恐怕也已经忘记了东南汽车,没办法,市场就是这么的残酷，你没有销量,你没有竞争实力，你很快就会被遗忘
从2022年到2024年,奇瑞和东南之间的纠葛,终于要在三月份画上句号了。
日前，企查查显示，福州青口控股有限公司（以下简称福州青口）出现大股东变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。
福州左海汽车有限公司正是东南（福建）汽车工业股份有限公司的股东。
刘昌安卸任福州青口的法定代表人、执行董事、经理，由温强康接任，后者是芜湖瑞青企业管理有限公司的法人。
芜湖瑞青企业管理有限公司，则由奇瑞汽车股份有限公司和芜湖捷途汽车销售有限公司共同持股。
这么看来，事情已经有完告一段落，我们可以很认真的确定奇瑞汽车的确是收购了东南汽车，
那奇瑞愿意收购，最大的欣慰点应该来自于工厂保住了，工人就业问题也应该能够保住，这样也不至于背后几万人的大厂有失业的情况，而按照目前奇瑞汽车在国内也好，在海外市场的拓展也好，都属于积极前进的姿态，这样的奇瑞在2024年开端，选择顺利收购东南，我们也可以理解为是不是接下来奇瑞在出口方向上会更加偏向于福建地区的工厂，毕竟福建临海，拥有港口，对于海外贸易来说，临海的港口城市似乎更加适合商贸的往来，而奇瑞本身在出海方面就有很大的需求，不知道这样能不能给予更多资源上的整合利用。
无论他们中间经历了多少的曲折，但最终奇瑞还是掌控了东南汽车，大鱼吃小鱼小鱼吃虾米，也是这个世界的不变真理，特别是在国内新能源汽车发展如此迅猛的阶段，一些车企无法跟随，那就只能被淘汰，如果说曾经汽车行业是因为自己产品力不足导致的销量很差，从而破产；那现在的玩法又全新升级了，更多的车企愿意去资源整合，从中包括他们的生产链，他们的销售渠道，对于家成熟的整车企业来说，收购另外一家企业，也必然会在渠道方面取得更优的拓展。
虽然东南汽车在国内的销量一直平平，但他也拥有不少的渠道商，曾经的渠道供应链以及那些我们看不到的优势，而我们也相信奇瑞收购东南汽车，必然是奇瑞下一盘大棋的准备。
今年以来，自主品牌出海的节奏和战略都在加强，而 2023年奇瑞集团也凭借了出色的海外出口业务，让他们在整体的销量和口碑上面更上一层楼，但我们也不要忘记了，奇瑞新能源领域的发展，其实并不是很到位，他也有很多缺陷和软肋，而这次顺利的收购东南汽车，会不会在出口业务的准备之外，还有其他对于新能源汽车的考量，你们觉得会怎么样呢？
文｜小花姐姐
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