2023年，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，较去年激增6.66万辆，增幅达684%，纯电动车销量占比上升至12%。但是到了今年2月份，泰国纯电动车新车登记量仅仅只有3635辆，环比下跌了72.7%。销量前三的特斯拉Model 3、比亚迪海鸥、埃安Y，分别也只卖出了564辆、525辆、341辆。

不仅仅是泰国，海外整个新能源汽车市场都在动荡不安

主要原因有两个:

1.进口车价格太高。2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，大大超过57.9%的汽车整车出口增速。不过由于关税过于沉重，导致出口海外的新能源汽车价格偏高，从而降低了在海外市场的竞争。

比如，比亚迪海豹在欧洲市场所推出的两款配置车型，新车售价分别为44,900欧元和50,990欧元，约合人民币约35-40万元，售价比国内市场高出一倍左右。

2. 海外市场偏好燃油车。海外市场对燃油车的偏好，限制了新能源汽车在海外市场的发展。以欧美、日本等汽车强国为例，它们的汽车工业已经发展的相当成熟。

上游的原材料行业，涉及钢铁、橡胶、塑料、电子元件、有色金属及玻璃等；中游的汽车零部件，可分为底盘、汽车电子、内外饰以及动力系统等；下游的应用市场，包括整车制造和汽车维修服务等。整个汽车产业链已经非常完备，带动几十个行业发展的同时，既解决了无数劳动力，又盘活了本土经济。所以，对于这些传统汽车强国来讲，它们更倾向于燃油车的发展。

汽车电动化按下暂停键，海外车企不卷电动车了

跟国内新能源市场欣欣向荣的景象不同，多家海外车企表明推迟汽车电动化计划，重新考量“电动化”进程，换句话说就是明知“打不过”，干脆就不跟咱们“卷”了。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）在2023年度股东大会上曾表示：“由于梅赛德斯-奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期，公司已调整先前制定的计划，2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售，并计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。”

2023年12月，奥迪新任CEO高德诺（Gernot Dollner）表示：“短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。”

2月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）在一次采访中透露，公司将延长纯电动车型的开发周期，将原先在5年内推出6款电动车的计划，缩减至推出4款。

在2024年东京改装车展上，丰田章男曾强调，“丰田并不会放弃内燃机引擎技术，因为内燃机还是非常重要，而目前原厂已经开始了新一代内燃机引擎的开发工作。”

总结

海外车企纷纷“退圈”，放缓汽车电动化的脚步，这对于我们国产车企来说是一个不小的挑战，更是一个很大的机会。搞不好，被处处针对，限制新能源汽车的出口和发展；搞得好，一家独大，吃下海外市场庞大的蛋糕。