新Taycan，刷圈不是目的

五年前，保时捷Taycan横空出世，将保时捷在内燃机时代引以为傲的性能体验带入电气化时代。

Taycan是首个纯电动保时捷车型系列，是全球首款800V高电压电气架构的纯电动量产车，首个使用两挡变速箱的纯电跑车，最低风阻系数仅0.22cd，还是纽北最快四门电动车记录的刷新者。

但五年过去，纯电动车领域已经发生巨大变化，更多的产品、更新的技术，保时捷有些跟不上新势力的成长速度。

于是Taycan也要焕新了。

就在昨晚，保时捷新Taycan完成全球同步首发，共7款全新车型，虽然只是中期改款，但变化依然巨大。

再强一点

三电系统应该是新Taycan这次变化最大的地方，电池容量、充电功率、热管理等相比现款都有大幅提升。

甚至为了更好的空气动力学，和滚动阻力更小的轮胎，保时捷还专门开发了新款 21英寸车轮和轮胎，据说新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。

一番优化下来，新Taycan在WLTP标准下最高续航里程增加至693km，即便是Taycan Turbo GT在WLTP标准下最高续航里程也达到555km。

作为对比，现款综合续航里程CLTC标准下最高仅538km、入门版续航仅430km。

当然续航的提升主要还是来源于7款全新车型电池包都增加了，全系都是105kWh容量的电池包，相比此前最低79.2、93.4kWh规格的电池包提升很大。

此外，新Taycan在电机上也进行了优化，比如在Taycan Turbo GT车型中，其后桥电机都使用了最大电流为900A的碳化硅脉冲逆变器，大大降低了脉冲逆变器的转换损耗，并实现了更高的转换效率。

独特的2挡变速箱的传动比和坚固性也得到了优化，从而在实现了最大扭矩均高达1340N·m的同时，续航里程也达到了555km。

充电方面，虽然Taycan首发时就是全球首款800V车型，但受限于技术瓶颈彼时充电功率并不算很高。

如今的新Taycan在800V直流充电站，充电功率可达320kW，相比此前提升有145kW。

此外由于新Taycan在300kW以上的充电功率状态下可以持续5分钟，使其从10% 充至80%所需的时间能够比现款车型减少一半。

在现款Taycan上，在 15℃下电量从10%充至80%所需的时间37分钟，但在新款Taycan上，虽然电池容量更大了但是在相同条件下仅需18分钟，充电时间反而更短。

三电效率和性能也是新款Taycan研发投入最多的两个部分，分别占总研发投入的29%、25%。

只为驾驶

性能始终是保时捷这个品牌最核心的素质，而考验性能的指标显然是赛道圈速，这也是保时捷一直热衷的刷圈速的原因。

2019年Taycan上市之前，在纽博格林北环以7分42秒的成绩创造了当时最快四门电动车的记录。

如今新Taycan的性能再次进阶之后，Taycan系列的旗舰车型Taycan Turbo GT以7:07.55再刷新纽博格林北环圈速成绩！

这比2022年配备性能组件的旧款Taycan Turbo S创下的上个单圈纪录快了26秒之多，这个圈速成绩还是新Taycan Turbo S连续多次跑出相近的破纪录圈速。

于是，新Taycan Turbo GT成为目前纽北所有动力传动系类型中最快的四门车。

不过Taycan Turbo GT两个版本中，配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package是专为赛道设计的，极致减重，虽然是四门但只有前排座椅，所以你最多只能带上一位朋友去体验赛道激情了。

更快的圈速来源于新Taycan多方面的性能提升，比如Taycan Turbo S为例，系统输出功率达到700kW，比现款增加了140kW，零百加速仅需2.4秒，相比现款缩短了0.4秒。

新Taycan的 Sport Chrono 组件中还具备了全新的“一键加速”功能（Push-to-Pass），轻触按钮即可在10秒内输出70kW 的额外功率。

在刷新圈速记录的新Taycan Turbo GT上，则是专属的“Attack”（进攻）模式，按下按钮则多刷120kW额外功率输出，最大功率输出815kW，零百仅2.2秒。

保时捷新Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid、路特斯EMEYA R+性能参数对比

“Attack”（进攻）模式与保时捷在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（FE）中使用的99X赛车类似，除了通过方向盘一侧的模式开关启动，右侧拨片也可以激活，非常赛道范。

除了动力升级，全系新款 Taycan 车型都标配了自适应空气悬架系统，四驱车型可选装全新 Porsche Active Ride 悬架系统。

尤其是针对Taycan Turbo GT车型，保时捷还采用更多轻量化以及独特的性能标定，比如带有空气叶片的前扰流板、通过碳纤维组件将Taycan Turbo GT的重量减轻75kg，对Turbo GT车型调校的Porsche Active Ride悬架系统等。

区别Taycan Turbo 、Taycan Turbo S和Taycan Turbo GT身份的特点很多，比如Taycan Turbo GT有专属凯旋金涂漆的制动卡钳，更具赛道氛围，后盖上的“Turbo GT”也是黑色哑光的。

作为中期改款，其实新Taycan外观变化不大，前部的进气口造型有些调整，战斗气质更多一些，外观上比较大的变化是采用了全新大灯组，即HD Matrix LED大灯技术。

这与全新保时捷卡宴的灯组应该是相同的，都是内部有4颗透镜，其中两颗透镜具每颗有超过1.6万个独立控制的像素，单个前照灯可拥有超过32000个可单独控制的像素。

除了能实现非常精准的分区照明防眩目效果，同样也能实现投影照射功能，这也标志着新Taycan在车灯上进入了智能化。

不过在智能座舱和智能驾驶上，新Taycan披露的信息还不是很多，对于一台纯电性能旗舰来说，这或许也还不是当前需要提及的产品重点。

新Taycan的内饰依旧是16.8英寸全液晶仪表盘+10.9英寸的多媒体显示屏+8.4英寸的触摸式功能屏+10.9英寸的副驾娱乐屏，但内置功能还是升级，比如增加CarPlay+等。

写在最后

保时捷新Taycan将在4月份北京车展正式上市，这一次新Taycan的发布也算是保时捷如今在纯电领域一次新的技术展现。

尤其是相比现款新Taycan在三电系统的大幅提升，也展现了保时捷作为一个超豪华品牌在电动化领域的持续付出，而新Taycan在性能上的迭代，再一次刷新的纽北圈速记录也宣告着，即便在电动化时代保时捷内在依旧不变的灵魂。