12万起入手奇瑞风云A8，你得到越级的体验了吗？

奇瑞家族车型中，不乏经典款，如果一下让我说出脑海里记着的经典奇瑞，那么一定更是QQ，东方之子，A3，当然还有风云。奇瑞风云给我最深的印象是当年使用了仿生学的设计，仪表和车尾从鲸鱼尾中摄取灵感，在10多年前，这一理念绝对是石破天惊，那个时候的奇瑞也的确做出了很多让人至今难忘车型。

今年年初，奇瑞重新推出了风云A8，颇有几分风云再起的意味。关于A8这台“新”风云，有太多的话题可以讨论，也有太多的卖点，你还会感觉奇瑞把自从动力，到性能，到安全到智能到体验，你会感觉奇瑞似乎把自己这些年的精华都集中在了这台风云中，颇有几分找回风云辉煌的味道，而且毕竟这还是一台A级家轿，官方零售价起价还不到12万元，这样一台车，真的有足够的“狠活”吗？

其实第一次看到风云A8时我并没有被造型一眼震撼到，甚至我觉得它没有老风云那种站在时代潮头的感觉，风云A8 就是一台设计中庸耐看，甚至有些人畜无害的车。前脸我觉得有些像雷克萨斯，大尺寸的侧进气口有点Sigema线条，整车姿态的确有运动的感觉，但也有点像沃尔沃的切线，总体来说就是造型设计的元素更偏经典，能够满足更多人的家用审美。

内饰的设计我更希望用越级来形容，一眼看去有种艾瑞泽的味道，而艾瑞泽的内饰风格则与奔驰老一代的连屏设计主题有些相近，这并不是什么坏事，因为奔驰的这种连屏设计连宝马都在使用，这样的能够直接提升车内的科技氛围，而这一设计下放到风云A8，也给这台家轿的科技体验和配置预留了足够的想象空间，当然，从消费者的角度来看，这也的确是种越级的设计。

当然，风云A8的核心竞争力绝非造型，或者说当你了解到风云A8的硬核产品力后，你或许都不会关心它的造型如何。风云A8使用的是奇瑞第五代1.5TGDI混动专用发动机，匹配无极超级电混DHT，我们可以把类似于“专用”或者“超级”这样的定语去掉，仅看这套动力总成的组成。这台1.5升发动机最大功率115千瓦，最大扭矩220牛·米，如果纯从数据来看，它可能并没有直接追求绝对大的动力输出，尤其是和不少同样用在混动车型上的1.5T相比，但它的热效率达到了44.5%，我们都知道在混动车型上，几马力的区别可能体感完全没有，但热效率的增加直接影响到了是混动系统的效率和经济性。

根据奇瑞的介绍，热效率的提升是通过米勒循环，调整压缩比，低压冷却，增压中冷和120mJ点火线圈等技术综合实现的，对此我也不觉得奇怪，因为奇瑞的发动机技术是从20多年前就开始起步的，那时候很多现在的厂家都还不存在，而且奇瑞的动力总成一直是以适应中国使用场景，也就是比较皮实的方向去打造的。和那些纯粹进口的发动机技术相比，更实用也更耐造。

而风云A8上匹配的电混DHT，打造的是平顺无感和高效节能，驱动电机最大功率可达150千瓦，转速可达16000RPM，而轮端最大扭矩可达3750牛·米，EV模式下最高机械效率为98.5%，也就是说这套DHT带给你的是几乎等同于纯电车型的感受，种感受不仅仅是在平顺度上，在动力输出上也会让你做到“回不去”，比如它的零百加速是7秒级，虽然不能和那些纯电超跑比，但大部分300马力级单电机的电动车，零百加速也就是在6-7秒之间。

此外，风云A8的还极度节能，官方给出的百公里综合油耗在馈电状态下是4.2升。事实上，如果你的使用场景是在城市之中频繁短途出行并且有自己的家充桩，严格意义上来讲你只用把风云A8当成电车就可以了，说到这，使用家充慢充将A8充满点只需3个小时，而快充只要不到20分钟就能从30%充至80%。而在长途出行场景中，有人在挑战一箱油跑1400公里+，虽然我觉得这可能是极限工况的挑战，但一箱油跑满1000-1200公里应该不在话下，不要忘了这可是一台A级家轿。

在安全方面，奇瑞风云A8做到了碰撞毫米级断电，300毫米防水，电池包除了进行了多方面的防护之外，还通过大数据对使用习惯进行分析，对于潜在的风险进行预警。对于很多风云A8的用户来说，使用场景可能更多的在于2-4线城市下沉市场，这样地区的路况并不会很好，底盘和电池的磕碰在所难免，此时电池的安全则变得尤为重要。

奇瑞的车以前给人的感觉总是“理工男”的形象，注重质量和硬核技术，但在体验上有些过于直接，其实这次风云A8仍给人这样的感觉，其车机使用了8155芯片，在家轿上这样的高端芯片并不多见，这也足见奇瑞“堆料”的诚意，但整个车机给我的感觉是响应速度明显提升，特别的流畅，语音识别不但快而且准。可仍缺少一些温馨的互动，如果说这台车有任何明显短板或者遗憾的话，可能这就是最需要提升的地方。但回到性价比，12万起的一台家轿，给你充足的动力，堪比电车的丝滑，极度省油和靠谱的安全以及质量，难道这还不够吗？