又降一万！大众ID.4CROZZ限时成交价13.98万起，你怎么看？

近日，为了回应新能源车市场内卷的降价信号，一汽-大众顺势推出大众ID.4 CROZZ三周年版。通过官方渠道了解，大众ID.4 CROZZ三周年版基于ID.纯享限量版打造，指导价13.98万元起售，比ID.纯享限量版终端优惠后的价格还便宜1万。作为电动车的关注者，下面我从个人角度出发，为大家解析一下新车的优缺点。

首先，我们来看外观设计。大众ID.4 CROZZ三周年基本延续了现款在售车型的设计，外观具有一定未来感，流线型车身和动感十足的线条勾勒出了一种科技感。而且，它采用了大众ID.家族式前脸设计，让人第一眼就能认出它是大众品牌的电动车型之一。

另据了解，大众ID.4 CROZZ三周年标配了数字蓝牙钥匙2.0，为日常出行提供了方便。不过，一汽-大众还是选择了部分配置保留，比如前部发光徽标和IQ.Light LED前大灯仍旧是选配配置，如果能将这两项配置改为标配，相信会有不少年轻消费者愿意多看两眼的。

接下来，我们来看内饰和空间。大众ID.4 CROZZ的内饰设计没太多亮点，延续了ID.家族的设计风格，用料不算高端，但做工要比大众燃油车更精致，给人一种舒适的感觉。而且，它的座椅宽敞舒适，尤其是后排空间，能够轻松容纳三个成年人坐下。不过，大众ID.4 CROZZ的后备箱空间相对较小，可能无法轻松满足对大型行李有装载需求的用户群体。

接着，我们来说说车机智能。大众ID.4 CROZZ配备了丰富的智能科技，包括触控中控屏、语音控制和导航系统等，都能够提升驾驶体验。而且，它还支持手机互联功能，可以通过手机控制车辆的一些功能，非常便捷。然而，屏幕的分辨率略显不足，有时候文字显示不够清晰，可操作性有待改进。

因为大众ID.4 CROZZ三周年版是基于ID.纯享限量版打造而来的，所以三周年版的动力系统和纯享限量版保持基本一致。预计新车将继续搭载最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的前置电机，与之匹配的电池组来自宁德时代的55.7kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为442公里，最大快充功率为100kW，就动力和续航来说，表现中规中矩，不及同价位的宋PLUS EV、零跑C10更有看点。

当然，大众ID.4 CROZZ一直以来的卖点并不是性能和续航，而是德系操控。作为参考，我还记得当时试驾大众ID.4 CROZZ的感觉非常不错。这款车采用了纯电驱动系统，虽然电机的功率参数一般，但动力调校和大众燃油版2.0T车型的风格较为相似，轻踩油门，动力响应迅速，起步和加速非常平顺，没有燃油车身上的噪音和震动。不过，受限于电机的输出特性，中后段再加速能力就有些吃力了，而且，随着车速的增加，电耗也会直线增长，对续航十分不利。当然，如果只是短途通勤代步的话，它的续航里程也基本够用了，能够满足日常接娃买菜的通勤需求。

其次，开过大众ID.4 CROZZ以后，我个人认为，大众ID.4 CROZZ的驾驶质感确实要比一些国产纯电SUV更有高级感。虽然底盘也是常规的前麦弗逊式后多连杆式悬架，但ID.4 CROZZ的悬架能够巧妙地传递完整的路感，即车主可以感受到路面细节，但不会有明显的颠簸感，特别是经过沟坎颠簸路面时，悬架拉伸或压缩的行程都刚刚好，兼顾了韧性和支撑。另外，这款车的转向手感偏沉稳，可能很多朋友不喜欢，但我觉得这恰好是我喜欢的点，操控手感十分清晰，指向性也很棒，让我过弯更有信心。

综上所述，大众ID.4 CROZZ是一款具备了很多优点的电动SUV，但也存在一些不足之处。虽然外观时尚，悬挂调校德味浓厚，但后备箱空间有限，在续航和价格方面表现平庸。因此，如果你对日常代步场景下的行驶品质更为看重，大众ID.4 CROZZ是一个不错的选择，若用于长途行驶，我本人并不推荐。